Кто верит в ё-мобиль?)))

В него верят, как минимум, более 107 тыс. народа, которые уже сделали на него предзаказ. Это в первую неделю заказов, посмотрим что будет дальше.

Я не вижу пока логики, производить генератором ток, а потом опять же ток переводить в механику, Очень пока не понятно и сипользованиее батареек, ведь куча денег ето, отдельно утилизация, подзарадка она ведь тоже берет ток с к примеру Фукусимъ, очень все ет пока вилами по воде писано .Не бъ занятсья на самом дле малолитражкой доступной каждому и обложить оброком, хорошим оброком легковоъе аАВТО В 200И ВЪШЕ КОНЕЙ, бензин я понима они сами покупают, но кислород он ведь и мой тоже

Путин =)))

Я верю в ёб-мобиль

так у нас вся жизнь скоро станет Е

Поживём - увидем.

А почему бы и нет? Хотя.. . :

Мнение Андрея Гречанника (корреспондента kp-avto.ru) о ё-мобиле, который высказывает сильные сомнения по поводу возможности появления на конвеере ё-мобиля в том виде, в котором его показывали на выставке и с заявленными характеристиками и узлами.
Расставлять точки над «ё» пока еще рано – показанные недавно образцы трех вариаций на тему «ё-мобиля» ходовыми версиями не назвать. И вообще есть очень сильные сомнения в том, что машина в таком виде когда-либо появится на конвейере.
Кузов из композитов, модульная конструкция – это еще ладно. Обещанную цену в $10,000 обсуждать пока бессмысленно, ибо на деньги им нужно будет обменять автомобиль. А подобных автомобилей с работающим на газе (и не только) роторно-лопастным двигателем, унифицированными электромоторами и генератором, а также суперконденсаторами вместо батарей, как мы уже разобрались, попросту не существует. Хотя на их промороликах все выглядит красиво.
По поводу многотопливного роторно-лопастного двигателя дал свое объяснение Александр Хрулев, кандидат технических наук, директор компании по ремонту и экспертизе двигателей «AБ-Инжиниринг» . Его мнение приводит Cars.ru:
- Чтобы понять, что ждет двигатель «ё-мобиля» , давайте обратимся к мировой практике, причем не будем лезть в оригинальные ниши, а посмотрим, сколько времени уходит на разработку обычного серийного мотора. Большинство компаний тратит около десяти лет на разработку и постановку на производство принципиально новых моделей моторов. На доводку существующего мотора или, если хотите, на серьезное его обновление – около пяти. Поэтому, говоря о «ё-мобиле» , я думаю, что на доводку роторно-лопастного двигателя до стадии серийного производства уйдет не менее десяти лет. Хотя при шикарном финансировании этот срок, возможно, удастся сократить и до семи.
Если сертификация автомобиля запланирована на 2012 год, то не исключено, что мы его увидим с обычной рядной бензиновой четверкой, скажем, ВАЗовского производства. Да и в принципе для той гибридной схемы, которую предлагают специалисты «ё-авто» , двигатель – вещь вторичная. К примеру, та же Honda в ряде «гибридов» успешно использовала и устаревшие восьмиклапанные моторы – ведь не особо принципиально, какой двигатель будет заряжать аккумулятор.
Что касается электромоторов, то здесь ситуация не проще. Ибо создатели «ё» утверждают, что их образцы коренным образом отличаются от обычных асинхронных электродвигателей. А подробностей не приводят – секретят, якобы, даже характеристики не разглашают. А есть ли вообще такие чудо-моторы?
- «Ё-мобиль» , с технической точки зрения, – обман, т. к. электрический привод становится эффективнее механического только при передаче большой мощности на большие расстояния (карьерные самосвалы, суда) . Это аксиома. Существующие в мире электромобили – вещи штучные, дорогие (из-за электромоторов и аккумуляторов) , одноразовые (гоночные) , не имеют силовой установки из роторно-лопастного двигателя, генератора и электромотора, – пишет нам наш читатель Сергей.
- Автомобильные генераторы и стартеры здесь неуместны из-за очень малой удельной мощности, да и мировая промышленность не выпускает их из-за ненадобности. Но такие агрегаты есть в авиации, имеют удельную мощность около 1 Квт/кг при переменном токе и 0,5 Квт/кг при постоянном токе. С некоторыми образцами нашего авиапрома вы можете ознакомиться на сайтах заводов ЛЭПСЕ и СЭПО. А ведь эти агрегаты еще надо модернизировать под водяное охлаждение. Для выполнения «ё-мобилем» заявленных характеристик требуются генератор переменного тока на базе СГС-40ПУ (40 Квт, 41 кг, 200 В, 400 Гц, 200х450 мм) или два генератора постоянного тока на базе СТГ-18 (18 Квт, 46 кг, 30 В, 190х530 мм) . Можно применить более легкие бесконтактные генераторы. Но цены! Рыночная цена нового ГТ40ПЧ8Б – 600 000 руб. , СГС-40ПУ – 400 000 руб. Кроме того, вес генератора 40-90 кг, вес двигателя 40-90 кг – для микровэна и 80-180 кг – для кросс-купе

Ё медведев Ё путин и Ё Прохоров
Последнего даже за это начальником правого дела сделали, чтобы "правые" бабки легче отмывать было!!!

А шо ето такое?

всё может быть!

в него не вирить.. его обкатывать надо...

ё-конструкторы верят...

Российский автопром давно уже помер (((( Одной верой его не воскресить!

Что это такое ваще? Знаю Ё-баный в рот, а Ё-мобиля не знаю.

я хоть в очередь и встал, но верится с трудом. но если все же за 450 тыров мне полноприводный кроссовер предложат, возьму не раздумывая

Так хочется поверить!!!