Где находится самый высокий вокзал Европы ?

Так ведь опять - САМАРА

Первый железнодорожный вокзал в Самаре был построен в 1876 году. Автором проекта строительства был Петербургский инженер-архитектор граф де Рошефор. С бурным промышленным развитием города, увели­чением пассажиропотока вокзал в последствии неоднократно реконструиро­вался. В тридцатые годы основное здание вокзала без усиления фундамен­тов надстраивается, перепланируются первый и второй этажи, открывается тоннель, асфальтируется перрон, платформы и привокзальная площадь. Общая площадь старого вокзала составляла 3380 кв. м. Через 120 лет эксплуатации вокзала в условиях возрастающих нагру­зок и вибрации было принято первона­чальное решение о его перепланировке и реконструкции с сохранением внешнего фасада и внутренней исторической атрибутики. Однако в процессе проектных работ выяснилось, что изношенность фун­дамента и стен требует сноса здания. Так, здание вокзала, занесенное в республи­канский реестр исторических и архитектурных памятников, пришлось сносить. Летом 1996 года, в канун Дня железнодорожника, в Самаре стартовала одна из крупнейших строек на транспорте. Строительные работы велись без прекращения движения пассажирских и пригородных поездов. 25 мая 1999 года состоялось торжественное открытие 1-го пускового комплекса вокзала - конкорса. Это крытый переход через железнодорожные пути и на посадку к поездам. 3 июня 2000 года к услугам пассажиров открыто второе здание первой очереди вокзального комплекса. Здесь разместилась гостиница и соединяющая часть между новым корпусом и конкорсом. 24 декабря 2001 года открыта основная часть вокзала станции Самара – высотная башня, достигающая 74,47 метра. Купол здания венчает 14-метровый шпиль весом 3,8 тонны. Для подъема этой конструкции был использован вертолет МИ-8. Зимний сад, расположенный на шестом этаже здания этаж украшает фонтан. К услугам пассажиров - панорамные лифты и эскалаторы. За годы своего существования Самарский железнодорожный вокзал стал настоящим символом города. Современный дизайн - сочетание металлического каркаса и стеклопакетов - сделали это сооружение одним из красивейших зданий в Поволжье. В настоящее время пропускная способность вокзального комплекса составляет 27 тысяч пассажиров. Его единовременная вместимость - 3150 человек.

Самарский железнодорожный вокзал является чемпионом среди своих европейских собратьев. Его новое здание является самым высоким вокзальным корпусом в Европе, его высота вместе со шпилем составляет более 110 метров. Поезда проезжают прямо у его подножья, что вызвало немало проблем при его строительстве. Однако за все время, пока строилось новое здание и сносилось старое, движение поездов ни разу не останавливалось. Чтобы обеспечить бесперебойную работу одного из крупнейших транспортных узлов в России, был создан специальный временный график движения составов.

Здание самарского железнодорожного вокзала является самым высоким в Европе.
Его новое здание является самым высоким вокзальным корпусом в Европе, его высота вместе со шпилем составляет более 110 метров.

Самарский железнодорожный вокзал является чемпионом среди своих европейских собратьев.
Поезда проезжают прямо у его подножья, что вызвало немало проблем при его строительстве. Однако за все время, пока строилось новое здание и сносилось старое, движение поездов ни разу не останавливалось. Чтобы обеспечить бесперебойную работу одного из крупнейших транспортных узлов в России, был создан специальный временный график движения составов.

Жители Самары неоднозначно относятся к архитектуре здания.
Многие считают его безвкусным и уродующим панораму города. Другие утверждают, что ни одно другое здание в городе не сверкает так красиво под лучами солнца и ночной подсветки, как Самарский железнодорожный вокзал.

Внутри вокзала есть несколько смотровых лифтов и смотровая площадка, расположенная вокруг купола здания, с нее город виден как на ладони.
Это впечатляющее зрелище!
Именно отсюда делается большинство фотографий панорамы города, поэтому фото панорамы Самары, на которых виден и сам вокзал, встречаются довольно редко.