Вопрос про туннель Ла-манш.

Тоннелю все равно, под водой он или под Альпами. Процедура от этого не меняется...

Сначала экскаваторами выкапывают яму в том месте, где будет въезд в тоннель. Потом привозят в эту яму специальную машину для проходки собственно тоннеля (называется "проходческий щит"; на картинке ниже -- проходческий щит, работающий на строительстве метро в столице Тайваня). Потом запускают этот щит. У него весь передний торец усажен режущими коронками, которые дробят породу. Раздробленный камень вывозится грузовиками или вагонетками. По мере того, как щит продвигается, стенки тоннеля укрепляют, чтобы предотвратить обвалы.

Часто тоннель в целях экономии времени начинают строить с двух сторон сразу. В какой-то момент две проходческие бригады встречаются в середине тоннеля... В прошлом бывали случаи, когда одна из бригад отклонялась от проложенного маршрута, и приходилось возвращаться назад и прокладывать часть тоннеля заново. Сейчас есть лазерные инструменты, которые сильно облегчают "прицеливание"...
_

А чем, по-вашему, строительство подобного тоннели принципиально отлично от строительства того же метро? Да, сложнее, дороже, под морским дном. Но принцип тот же. Вон, питерское метро через плывуны проходит.

Так же как и другие тоннели глубокого заложения - проходческим щитом.

А как кроты свои туннели строят? Лапами да носом...

Таких тоннелей много, и под Ла-Маншем ещё не самый и большой. Строят то со стороны берега.

Познавательно: https://www.youtube.com/watch?v=1N63K3nMKHY

точно так же как строят метро.