Сколько стоит моторчиков в однокассетном магнитофоне?

Даже кассетные аудиомагнитофоны могут быть одно-, двух-, или трёхмоторными. При этом речь идёт ТОЛЬКО о двигателях непосредственно привода ленты. Некоторые магнитофоны имели ещё и отдельный привод подкассетника или зарядки кассеты - этот двигатель в классификации ЛПМ (лентопротяжного механизма) не учитывался.

В одномоторных механизмах двигатель, как уже ясно, был один - с него осуществлялся привод на тонвал, и подмотку приёмного узла (принимающей катушки) , а в режимах перемотки переключаемые механические передачи осуществляли непосредственное переключение вращающего момента двигателя на приёмный или подающий (в режиме обратной перемотки он, в свою очередь, становился приёмным) узлы.

В двухмоторных механизмах двигатель со стабилизацией оборотов вращал только непосредственно тонвал. Подмотка же и перемотка осуществлялись дополнительным двигателем (в режиме подмотки при записи и воспроизведении двигатель работал со смягчённой характеристикой, при перемотке включался напрямую) . Такая конструкция сильно упрощала механику ЛПМ, однако усложняла электрическую схему, при этом механика всё равно требовалась - раздавать вращающий момент дополнительного двигателя на два подкассетника в четырёх разных режимах. В результате такая схема широкого распространения не получила (если честно, я всего с одной такой моделью "вживую" знаком - катушечным носимым магнитофоном "Орбита-2", хотя перечинил я их в своё время немало. Кстати, подмотка в рабочем режиме именно у Орбиты осуществлялась всё-таки от ведущего двигателя. Дополнительный использовался ТОЛЬКО для перемоток) .

И, наконец, трёхмоторный механизм - отличается крайней простотой механического исполнения, обеспечивает превосходную регулировку тракта движения ленты, позволяя независимо устанавливать скорости и вращающие моменты двигателей в разных режимах. Во времена катушечных магнитофонов, из-за дороговизны и громоздкости двигателей, такая схема применялась лишь в профессиональных и полупрофессиональных магнитофонах. Из бытовых в своё время её применяли в ламповых магнитофонах серии "ДнIпро", позже - в полупрофессиональных "Союз" и подобных. Зато во времена стационарных кассетных магнитофонов почти деки класса 2 и выше снабжались трёхдвигательными механизмами. При том, что основную стоимость теперь составляли системы управления режимами магнитофона, сами двигатели стоили уже копейки. Так, в Союзе наибольшее распространение получили трёхмоторные ЛПМ БС-1, применявшиеся в магнитофонах "Морион", "Вега", "Радиотехника" и ещё в туевой хуче стационарных магнитофонных панелей.

ЗЫ: на "добавлено": в двухкассетных стационарных магнитофонах всегда стояли НЕЗАВИСИМЫЕ панели. То есть, например, в массовой двухкассетной панели "Вега МП-122 стерео" были ДВЕ ТРЁХМОТОРНЫЕ деки. Умножать два на три уже умеем? В носимых двухкассетниках раз на раз не приходилось. В некоторых стояли две независимые одномоторные деки, в других - две деки с приводом от ОДНОГО мотора на обе. В "красивых импортных двухкассетных балалайках" я видел приводы только с одного мотора на обе деки (может, и встречал с отдельными приводами, но чо-т не припомню) - то есть там был ВСЕГО один двигатель на оба ЛПМа...

В однокассетном: от одного до трёх в зависимости от класса аппарата.

В двухкассетном: от одного до четырёх в зависимости от класса аппарата.

Иногда ещё ставился отдельный мотор загрузки-выгрузки в аппаратах с моторизованной загрузкой кассеты (Technics, например, очень любил делать такие примочки).

Один, и в двух кассетном тоже.. . )))

один в ЛПМ и возможно в крышке есть, Х. З. чё за магнитофон то мож автомобильный так там их от одного до четырёх магёт быть.

В ВМ несколько.

Один.
Все зависит от сложности аппарата.

1, 2 или 3- от модели зависит. В дешевых естесно один, иногда даже на две деки