Газотурбовозы (история создания и перспективы).

ГАЗОТУРБОВОЗ, локомотив с газотурбинным двигателем (ГТД) или комбиниров. двигателем,
свободнопоршневым генератором газа (СПГГ) , соединённым с газовой турбиной. Почти все существующие
Г. имеют одновальную газотурбинную установку открытого цикла с электрич. передачей (рис. 1).

Г. появились впервые в США в 1948, в 1969 на ж. д. Юнион Пасифик эксплуатировалось до 50 Г. с ГДТ
мощностью 3300 квт (4500 л. с. ) и 6300 квт (8500л. с.) . Отд. Г. были изготовлены также в Великобритании,
Швеции, Швейцарии и Чехословакии. Первые советские Г. находятся в эксплуатации с 1965.

Силовая установка Г. с электрич. передачей состоит из газовой турбины, компрессора, генератора
постоянного тока и тяговых электродвигателей. Генератор обеспечивает питание электрич. энергией
тяговых электродвигателей, устанавливаемых обычно по одному на каждую движущую ось локомотива.

Рис. 3. Расположение силового оборудования газотурбовоза Г1-01: 1- компрессор; 2- турбина: 3- камеры
сгорания; 4- редуктор; 5- главные генераторы; 6- вспомогательный дизель; 7- высоковольтные камеры; 8-
холодильник газотурбинного двигателя; 9- топливный бак; 10- тормозной компрессор.

Вид передачи мощности от вала газовой турбины к движущим колёсам Г. определяется типом ГТД и его
назначением. При одновальном ГТД применяется

Рис. 1. Схема одновальной газотурбинной установки открытого цикла: 1-воздушный компрессор; 2- газовая
туобнна; 3- камера сгорания; 4- атмосферный воздух; 5- отработавшие газы) 6- топливо.

электрич. передача тепловозного типа; т. н. жёсткие передачи, использование к-рых возможно в Г. при
многовальном двигателе, бывают механические (гл. редуктор, карданы, осевые редукторы) или
электрические переменного тока (синхронные генераторы, асинхронные короткозамкнутые двигатели) . На
Г. имеется также пусковая установка, обычно дизельная - 150-240 квт (200- 300 л. с.) . Её осн. назначение -
довести скорость вращения генератора до величины, при к-рой компрессор начинает подавать воздух в
камеру сгорания. Кроме того, эта установка передвигает локомотив, когда он следует без состава, и питает
ряд вспомогат. агрегатов. Газотурбинная установка Г. обычно работает на тяжёлом жидком топливе или
газе.

Г. имеют ряд преимуществ не только перед паровозами, но по нек-рым показателям и перед тепловозами.
Так, удельная масса Г. , т. е. масса на единицу мощности, составляет ок. 50% массы паровоза и 75% массы
тепловоза; компактность газотурбинной установки позволяет уменьшить длину локомотива примерно в 2
раза по сравнению с тепловозом равной мощности; силовая установка Г. не требует водоснабжения;
простота конструкции газотурбинного агрегата обеспечивает надёжность и бесперебойность его работы,
облегчает обслуживание и текущий ремонт. Управление Г. сводится к регулированию подачи горючего в
камеру сгорания. Надлежащий режим элект-рич. передачи обеспечивается автоматически.

Г. Коломенского тепловозостроит. з-да Г1-01 (рис. 2 и 3) отличается высокой надёжностью ГТД, простотой
ухода и ремонта, возможностью работы на тяжёлом топливе.

Развитие газотурбовозостроения пока не вышло из опытной стадии, гл. обр. из-за сравнительно невысокого
кпд (примерно в 2 раза ниже кпд тепловоза) . Ведутся работы над повышением кпд Г. Напр. , Луганским
тепловозостроит. з-дом построен опытный Г. с СПГГ мощностью 2200 квт (3000 л. с.) . Силовая установка
состоит из 4 электрич. генераторов, работающих на одну газовую турбину, гид-ромеханич. передачи и
вспомогат. оборудования. Подобные опытные Г. созданы также во Франции и Швеции. Кпд таких Г. может
достигать 30-32%.

Лит. : Белоконь Н. И. , Газотурбинные локомотивы, "Железнодорожный транспорт", 1955, N° 4;
Локомотивные газотурбинные установки, М. , 1962; Бартош Е. Т. , Газотурбовозы, М. , 1963; Вопросы
создания мощных газотурбинных локомотивов. [Сб. ст.] , М. , 1966. Е. Т. Бартош