Архитектура, скульптура
Где часики тикают? Спасибо))
Саян Галымжан
26 030
Кисловодск. Железнодорожный вокзал.
Станция была открыта вместе с веткой в 1893 году,
электрифицирована в 1936 году. Станция тупикового типа,
с 4 высокими и 1 низкой платформами, между которыми
расположено по одному пути. Проход на платформу
пригородных поездов осуществляется через турникеты.
Здание вокзала расположено слева от путей.
Имеется выход к Курортному бульвару, улице Вокзальной,
Филармонии, Курортному парку.
От железнодорожного вокзала г. Кисловодск осуществляется
пригородное и межрегиональное сообщение прямого следования:
1. Пригородное сообщение – посредством электричек
с городами-курортами Кавказских Минеральных Вод.
2. Межрегиональное сообщение – поезда дальнего следования
до Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова, Адлера, Новокузнецка,
Екатеринбурга, Орска, Челябинска, Иркутска, Тынды.
3. Международное сообщение – поезда дальнего следования до Минска и Киева.
В 1890 г. по инициативе управляющего И. Д. Иноземцева правление акционерного Общества Владикавказской железной дороги (ОВЖД) обратилось к правительству с предложением построить Минераловодскую ветвь до Кисловодска за собственный счет. Решение о сооружении ОВЖД этой ветви, длиной в 64 км и стоимостью около 3 миллионов рублей, было утверждено Александром III 15 июня 1891 г.
Окончательные изыскания по новой ветви были исполнены летом и осенью 1891 г. Для нее предполагалось построить ряд пассажирских зданий, в том числе и станцию III класса для Кисловодска. 8 февраля 1892 г. состоялось совещание, в котором приняли участие инженеры управления ВЖД, комиссар КМВ П. П. Сущинский и горный инженер А. И. Незлобинский. Было решено построить кисловодский вокзал на месте, которое предложили инженеры ВЖД. Отчуждение под железную дорогу земельных участков в Кисловодске, принадлежащих Управлению КМВ и обществу Кисловодском слободы, производил агент ОВЖД землемер-таксатор А. В. Замковой. На неудобной территории будущего вокзала и Курзала прежде находились слободские огороды. План направления и профиль ветви с указанием расположения станций были утверждены 21 марта 1892 г. После этого началось сооружение железной дороги. Главным инженером по постройке ветви стал Михаил Станиславович Кербедз (1854-1932).
Самые крупные сооружения железнодорожной ветви - металлический мост длиной в 33 м на каменных опорах через Подкумок близ Кисловодска был построен по проекту инженера Л. Ф. Рунге.
Каменный виадук там через кисловодскую Шоссейную улицу (ныне - пр. Кирова) -
по проекту инженера М. С. Кербедза.
Автором утвержденного эскизного проекта зданий кисловодского вокзала
был, предположительно, гражданский инженер Николай Эдуардович Кордес.
Он принял деятельное участие в сооружении
гражданских сооружений Минераловодской ветви.
Кисловодский железнодорожный вокзал –
уже сам по себе достопримечательность. Расположенный,
буквально, в сердце города, утопающий в зелени,
вокзал поражает своей архитектурой и атмосферой.
Хороший пост в источнике. Жаль, некоторое не поместится в ответ.
Станция была открыта вместе с веткой в 1893 году,
электрифицирована в 1936 году. Станция тупикового типа,
с 4 высокими и 1 низкой платформами, между которыми
расположено по одному пути. Проход на платформу
пригородных поездов осуществляется через турникеты.
Здание вокзала расположено слева от путей.
Имеется выход к Курортному бульвару, улице Вокзальной,
Филармонии, Курортному парку.
От железнодорожного вокзала г. Кисловодск осуществляется
пригородное и межрегиональное сообщение прямого следования:
1. Пригородное сообщение – посредством электричек
с городами-курортами Кавказских Минеральных Вод.
2. Межрегиональное сообщение – поезда дальнего следования
до Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова, Адлера, Новокузнецка,
Екатеринбурга, Орска, Челябинска, Иркутска, Тынды.
3. Международное сообщение – поезда дальнего следования до Минска и Киева.
В 1890 г. по инициативе управляющего И. Д. Иноземцева правление акционерного Общества Владикавказской железной дороги (ОВЖД) обратилось к правительству с предложением построить Минераловодскую ветвь до Кисловодска за собственный счет. Решение о сооружении ОВЖД этой ветви, длиной в 64 км и стоимостью около 3 миллионов рублей, было утверждено Александром III 15 июня 1891 г.
Окончательные изыскания по новой ветви были исполнены летом и осенью 1891 г. Для нее предполагалось построить ряд пассажирских зданий, в том числе и станцию III класса для Кисловодска. 8 февраля 1892 г. состоялось совещание, в котором приняли участие инженеры управления ВЖД, комиссар КМВ П. П. Сущинский и горный инженер А. И. Незлобинский. Было решено построить кисловодский вокзал на месте, которое предложили инженеры ВЖД. Отчуждение под железную дорогу земельных участков в Кисловодске, принадлежащих Управлению КМВ и обществу Кисловодском слободы, производил агент ОВЖД землемер-таксатор А. В. Замковой. На неудобной территории будущего вокзала и Курзала прежде находились слободские огороды. План направления и профиль ветви с указанием расположения станций были утверждены 21 марта 1892 г. После этого началось сооружение железной дороги. Главным инженером по постройке ветви стал Михаил Станиславович Кербедз (1854-1932).
Самые крупные сооружения железнодорожной ветви - металлический мост длиной в 33 м на каменных опорах через Подкумок близ Кисловодска был построен по проекту инженера Л. Ф. Рунге.
Каменный виадук там через кисловодскую Шоссейную улицу (ныне - пр. Кирова) -
по проекту инженера М. С. Кербедза.
Автором утвержденного эскизного проекта зданий кисловодского вокзала
был, предположительно, гражданский инженер Николай Эдуардович Кордес.
Он принял деятельное участие в сооружении
гражданских сооружений Минераловодской ветви.
Кисловодский железнодорожный вокзал –
уже сам по себе достопримечательность. Расположенный,
буквально, в сердце города, утопающий в зелени,
вокзал поражает своей архитектурой и атмосферой.
Хороший пост в источнике. Жаль, некоторое не поместится в ответ.
Классная фотография еще успели запечатлеть радугу ))))