Что за мост, чем известен?

Американские мосты, Санкт-Петербург, Россия


Американские мосты (именно Американские и во множественном числе) упоминалось до официального переименования на дорожных указателях, извещавших о том, что в связи с ремонтом объезд возможен по КАД и по Володарскому мосту.


С запада на восток:
- Двухпутный мост под литерой А под первый и третий главные пути для движения пригородных и пассажирских поездов;
- Однопутный мост под литерой Е под соединительный путь между локомотивным и вагонным хозяйствами станции Санкт-Петербург-Главный, совмещенный с коммуникационным переходом (водопровод, магистральные теплосети, кабели связи) ;
- Двухпутный мост под литерой Б, на котором расположены пути, соединяющие Ранжирный и Новый парки;
- 1-й Американский мост под один второй главный путь для движения пассажирских поездов;
- 2-й Американский мост под два пути, соединяющий парки А-Н и Б-Н с грузовым двором и перронным парком.


1-ый Американский мост расположен по главному ходу Московской линии Октябрьской железной дороги. На плане 1857 года он показан как Николаевский, по тогдашнему наименованию железной дороги. Однако с 1860 года за ним закрепилось cовременное название, в котором нашла oтражение история его строительства. «Американское» название появилось еще в середине прошлого века из-за особенностей конструкции. Тогда, в 1840–1850-х годах, здесь построили деревянный железнодорожный мост. Его пролетное строение было выполнено по новейшей по тем временам системе американского инженера Уильяма Гау. Оно представляло собой сочетание деревянных поясов и раскосов с металлическими вертикальными тяжами. Примечательно, что американец не знал точных расчетов, и сечения элементов выполнялись им эмпирически. Теорию расчетов этой системы создал выдающийся инженер Дмитрий Журавский, который впоследствии прославился проектом сооружения металлического шпиля колокольни Петропавловского собора. Эту теорию он изложил в своем труде «О мостах раскосной системы Гау» . На строительстве железной дороги Журавский работал помощником другого американского специалиста — Джорджа Уистлера.

2-й Американский моcт, перенявший название от первого, был построен в 1906 году при расширении вагонного хозяйства станции Санкт-Петербург-Главный. Он вплотную примыкает к 1-му Американскому. Тот мост существовал до конца 1880-х. Впоследствии здесь построили новый трехпролетный деревянный автогужевой мост, который в 1932 году реконструировали.


В 1911-1916 гг. были построены еще три железнодорожных моста, получивших литерное обозначение (Б, Е, А) Современный железобетонный мост построен в 1972 — 1975 гг. по проекту инженера А. Д. Гутцайта и архитектора Льва Носкова. Под береговыми устоями созданы сходы на нижний ярус набережной, сооружены проходы под мостом. Продолжение - реконструкция мостов в 2010 году

Система Гау
dic.academic.ru/dic.nsf/railway/612/ГАУ
most6.ru/top/mostostroy-6/novosti/news_61.html
d-x-h.livejournal.com/20857.html
tamara-she.narod.ru/Obvodny/brObvAmer.html
travel.oper.ru/gallery/view.php?t=1048754774
spb-projects.narod.ru/bridges/amer_bridges.htm
karpovka.net/2009/01/26/2893/

Карлов мост.