Машины мчались вереницей...

Транспортировка нефти из Баку
Конец 1880-х



Основатель династии Эммануил Нобель переехал из Стокгольма в Россию в 1837 году, разработал проект морской мины, патент на которую царское правительство купило за 25 тысяч серебром.

Его средний сын Людвиг создал и оборудовал оружейный завод в Ижевске, учредил ряд стипендий, финансировал научные исследования. В 1873 году Людвиг командировал своего старшего брата Роберта на Кавказ для организации изготовления оружейных прикладов из кавказского ореха. Затея эта не удалась, и Роберт, чтобы командировка не пропала даром, посоветовавшись с братом, купил в Баку небольшой нефтеносный участок и нефтеперерабатывающий заводик. В 1879 году на свет появляется «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель», или проще – «Товарищество Бранобель».

Младший брат http://www.peoples.ru/finans/undertake/nobel/ (учредитель всемирно известной премии) примкнул к нефтяному бизнесу, когда Людвиг и Роберт преобразовали компанию в акционерное общество. До этого он познакомился с известным русским химиком, профессором Зининым – соседом по даче под Петербургом. Именно в лаборатории Зинина, пользуясь опытом и советами профессора, Альфред начал свои эксперименты с нитроглицерином, пытаясь создать взрывчатое вещество для отцовской морской мины.
При учреждении в 1879 году Товарищества нефтяного производства «Братья Нобель» («БраНобель») его пай составил 115 тысяч рублей. Однако на этом участие А. Нобеля в деятельности «БраНобель» не заканчивается. Товарищество пользовалось его советами в качестве знатока прикладной химии, а ряд его предложений, связанных с транспортировкой, добычей и переработкой нефти, были внедрены (он посоветовал построить нефтепроводы Баку — черноморские порты вместо транспортировки нефти в бочках; он же изобрел процесс непрерывной перегонки нефти). В результате компания стала лучшей не только в России, но и в Европе.
http://www.rustrana.ru/article.php?nid=20129
Людвиг был также пионером перевозок нефтепродуктов по железной дороге, что было крайне важно по причине замерзания водных путей зимой. В 1881 году он пустил в Петербург поезд из железных цистерн. Через два года компания владела уже 60 поездами по 25 цистерн каждый. Поскольку администрация железных дорог отказывалась обслуживать этот парк, Нобели построили собственные депо, ремонтные мастерские, промежуточные нефтехранилища.
Компания беспрерывно расширялась. Огромные нефтехранилища были построены в Царицыне, Москве, Петербурге, Риге, Самаре, Нижнем Новгороде
http://bookz.ru/authors/valerii-4umakov/russkii-_587/page-12-russkii-_587.html
h ttp://[ссылка появится после проверки модератором]
http://kp.vedomosti.ru/article.shtml?2008/10/01/277
http://www.cfin.ru/press/pmix/2001-6/13.shtml?printversion
http://www.rustrana.ru/article.php?nid=20129

На Германский фронт 1914 г.

Настойчивость Секретева позволила в мае 1912-го отправить по маршруту Петербург-Псков-Двинск-Барановичи-Минск-Смоленск-Москва-Новгород-Петербург 43 машины. Убедить начальство в пользе столь масштабной акции было нелегко. Пожилые генералы относились к новой военной профессии с известным недоверием. Кстати, провожавший автомобилистов начальник генерального штаба Жилинский и встречавший их почти через три недели военный министр Сухомлинов были генералами.. . от кавалерии.

Пробег возглавил командир роты Секретев, уже в звании подполковника. Экзамен держали легковые машины ведущих европейских производителей. Некоторые из них знакомы и нынешнему поколению российских автомобилистов – “Мерседес”, “Форд”, ФИАТ, “Опель”. Кроме того, стартовали “лаурин-клементы” (предки “шкод”), французские “шарроны”, британские “нэпиры”, российские “руссо-балты”... Вне зачета шли грузовики с запчастями и инструментом, санитарный фургон и цистерна на шасси “уайтов”. Солидный 60-сильный швейцарский “Пип” оборудовали под передвижную мастерскую.

Впереди были 2834 версты (чуть более 3000 км) , из них две трети составляли шоссе, правда, “отличных” и “хороших” участков, по классификации испытательной комиссии, было совсем немного. Остальные – грунтовки или “песчаные почтовые труднопроходимые тракты с гатями”. На одной из таких “дорог” отставший от колонны мощный грузовик “Мулаг” попал в грозу и увяз до кузова. Машину пришлось оставить – попыток вырваться из грязевого плена не выдержал двигатель.

Ежедневно комиссия – в состав ее входили инженеры, артиллеристы, представители санитарной и интендантской служб – составляла подробнейшие доклады о состоянии дорог, поломках машин, скрупулезно учитывала пробитые камеры, расход бензина и масла. Кроме автомобилей, испытывали шины нескольких производителей, в их числе российские “Проводник”, масло “Товарищества Бр. Нобель” и “Вакуум Ойл Компани”.

Пробег завершился 11 июня в Петергофе. Строй отмытых, вычищенных машин обошел Николай II. Царь ознакомился с картой маршрута, внимательно осмотрел автомобили и отбыл на собственную дачу Александрия. На следующий день уже в Петербурге начальник генштаба зачитал в роте приказ: офицерам император объявил “монаршее благоволение”, нижним чинам пожаловал по 3 и 1 рублю, в зависимости от званий. Военные автомобилисты ликовали – их усилия оценили на самом высоком уровне.

Вскоре комиссия под руководством Секретева закупила в Западной Европе 354 грузовых и 42 легковых автомобиля.

К лету 1914 года в авторотах и автосанитарных отрядах служило уже более 700 машин. В первые месяцы Первой мировой мобилизовали свыше 4000 гражданских легковушек и грузовиков, а эмиссаров военного ведомства (среди них был и будущий академик Е. А. Чудаков) отправили закупать технику в союзнических странах.

Шоферов и ремонтников для растущего парка готовили выпускники учебной роты, преобразованной в январе 1915-го в Военную автомобильную школу. Тридцативосьмилетний Секретев получил звание генерала и полномочия командира дивизии. Армейские водители обеспечили своевременный подвоз боеприпасов в Лодзинской операции, перебросили 79-ю дивизию в Брусиловский прорыв.. . Это было начало длинного боевого пути военных автомобилистов. Жестокий ХХ век не раз испытывал их на прочность.. .

Пожелтевшие страницы по-деловому скупого испытательного отчета 1912 года сохранили свидетельства того, какое впечатление на россиян производила военная автоколонна: “Представители города выразили удовольствие, что в первый раз видят автомобили, сумевшие преодолеть бездорожье; этот факт заставит население смотреть на этот ро