А вот почему наши родные ТАЗы без последствий переживают многократные перегревы, а иномарки их не выносят

Запас прочности ВАЗовского мотора очень большой. Если бы на заводе эти моторы собирали бы как положено, то ресурс был бы довольно большой. ВАЗовские моторы довольно крепкие и выдерживают большие нагрузки по форсировке к примеру.

Особо этим страдают БМВ, очень их много с заменённой головкой блока.

да нууу, не правда.. . на счёт кошелька я не имею в виду. а на счёт перегрева автомобиля.. . Расскажу историю.. . Лет 7-м назад я за 50$ шевроле Кавалер. Работающий, только ржавый. Понятно, что на нём кататься стыдно. но. погонять было можно.. . Да, если давать коксу, он грелся, по причине что от радиатора остались только трубки.... так я его перегревал 100 раз и ничего движку не случилось, машину убивал, гонял по бездорожью и всё закончилось когда в баке поломался насос только тогда его на *скрап* утащили.... Так-что не уверен, что иномарки такие нежные....

Ещё один миф, высосанный из пальца... .
Всё с точностью до наоборот!
Примеров тьма и не вижу смысла их здесь приводить...

Ну перегрев перегреву рознь.

да и лютые морозы они как то без проблем переживают. Они заточены не для нашего климата. А для иномары перегрев это смерть ужо.

Ню Ню, я на первоя япошке праворульной, однажды сильно перегрел, даже очень.. . Тосол сцуки подсунули бодежный и в -30 все патрубки позамезали, я еще тогда удивился что машина быстра нагрелась. После непродолжительной езды, загорелась лампа перегрева. Остановился, закипел.. . И такими вот перебежками я добирался до аэропорта и потом также от него, печка на полный ход, дует холодный, лобовуха как в БТР дырку отольда себе отчистил и вперед, окна на распашку с обоих сторон, что бы не потело лобовуха. Вообщем такое путешествие длилось часа полтора-два, и было это при морозе в -30(!!!) Я так заебунел, это даже словами не передать.. . Дотянул до оттапливаемого бокса, завел и оставил на ХХ работать, сам погнал в магазин купил дорогой антифриз. После того как приехал, а прошло примерно час, полтора, патрубки так и не отошли, плясать пришлось около 5(!!!) часов, после того как все патрубки отошли и был заменян тосол. В итоге из дома выехал в 8 утра, а домой приехал в 6 вечера.
Этот день как сейчас помню все до мелочей, такой экстрим, холод неебический просто. Дело было на ДВ (Хабаровск)
Так что и япошки справляются достойно!!

Крайне спорное заявление-вопрос.

А на тазах еще и ремень ГРМ (21083-1500) можно не менять .пока сам не порвется.... Чего не скажешь о многих иномарках. А учитывая качество запчастей как для тазов, так и для иномарок (МАДЕ ИН *ХЕРМАНИЯ*)-с тазиком спокойней и в этом смысле...

Было в моей практике 2 ярких примера, один - Шевроле Каприз классик 2... проехал без ремня ( и без помпы соответственно) километров 35 и когда въехал в бокс, у него даже пластмассовые детали шипели когда на них вода попала.. . думали все, бобик сдох.. . а нет! Ничего не произошло.
Второй пример - Гольф 2 дизель, слетел шланг с радиатора, хозяин не остановился, нагрел мотор так, что пластмассовые детали просто растаяли и стекли вниз.. . Алюминиевая голова тоже начала плавиться.. . обошлись заменой головы, все остальное выжило !
Но и восьмой мотор во время гонки сорвал патрубок с радиатора и четыре круга (4.8 км) без антифриза на предельных режимах не умер, правда на нем был еще масляный радиатор и поршневая охлаждалась маслом.. . но тем не менее...

Иномарки некоторые и не такое переносят. Например Опель-Кадет тоже выдерживает перегревы .И может работать без масла в двигателе, а и жигулей в такой ситуации клинит двигатель

Думаю, что почти одинаково в плане перегрева. Двигатель по одному принципу работает.

ну если рассудить с точки зрения точной науки то любой мотор буть то он отечественный или иномарка при перегреве что то нарушается только кто ездит на тазах не обращают внимание а на иномарке все электроникой контролируется

Тазы-это танки!!!