влияит ли скорость на средних оборотах на износ двигателя?

чем выше обороты тем быстрее износ. средние обороты не опасны для двигателя. куда опасней максимальные

А ты знаешь на сколько гонок хватает дивателя у формулы 1 ?
Вот тебе и ответ на вопрос.
( пару гонок едва выдерживают, а них ведь обороты за предельные )

Влияет все, но не крайности, как-езда внатяг и на макс оборотах.

Износ.
Чем выше обороты, тем меньше ударные нагрузки на подшипники коленвала (компенсируются силами инерции поршневого комплекта) , но выше нагрузки от вращающихся деталей (масляная пленка в среднем тоньше) . При низких оборотах возможны локальные пробои масляной пленки и касания металла по металлу, что неприятно. Так что для подшипников коленвала обороты ~3000 - лучше, чем 1300-1500. Для зеркала цилиндра в зоне вмт и нмт обороты по барабану, а вот в зоне между ними - нет, тут чем выше обороты, тем лучше для смазки, но хуже для угара масла (его больше остается на зеркале) . Система маслообеспечения проектируется под холостой ход, для всех остальных режимов ставится редукционный клапан.
Рабочий процесс.
Оптимизирован для оборотов 3000-4000 об\мин. В этой зоне наиболее эффективное горение на полном дросселе (за счет оптимального или предельного УОЗ) . На малых оборотах выше неравномерность по цилиндрам и соответственно - менее эффективно горит. Также выше и неравномерность реактивного момента (момента инерции маховика не хватает для ее преодоления. Потому на малых оборотах происходит закоксовывание топливной аппататуры.

Ресурс двигателя - длительность его работы (пробег) до прихода в непригодное для нормальной эксплуатации состояние, не устраняемое регулировкой (падение мощности, увеличение расхода масла и топлива, токсичности отработавших газов, ухудшение пусковых свойств и т. д.) . Для того чтобы двигатель отработал заложенный в него ресурс, необходимо соблюдение правил эксплуатации, установленных производителем автомобиля.

Работа двигателя преимущественно на максимальных нагрузках и частотах вращения коленчатого вала может заметно снизить его ресурс (на 20-30% и более) . Превышение допустимого числа оборотов приводит к разрушению деталей. Около 70% износа двигателя приходится на режим пуска. Особенно способствует снижению ресурса холодный пуск, если в двигатель залито масло с несоответствующей вязкостнотемпературной характеристикой. При температуре - 30°С он эквивалентен (по износу) пробегу в несколько сотен километров. Связано это, прежде всего, с высокой вязкостью масла при низкой температуре - для его поступления (прокачки) к парам трения требуется больше времени. Короткие поездки на непрогретом двигателе зимой способствуют появлению отложений в системе смазки и коррозионному износу поршней, их колец и цилиндров.

При эксплуатации двигателя происходит изменение технического состояния его деталей по причине износа – механического, абразивного, коррозийного и усталостного. Механический износ происходит вследствие сминания, выкрашивания или стирания частиц с поверхности деталей. Абразивный износ – это результат режущего или царапающего действия более твердых частиц одной из сопряженных деталей, частиц пыли, внесенных воздухом или попавших вместе со смазкой. Коррозийный износ является следствием воздействия кислот, щелочей, кислорода. Усталостный износ вызывается воздействием многократных переменных нагрузок. Большинство деталей двигателя автомобиля подвергаются одновременному воздействию нескольких видов износа.

Оптимальной можно считать работу двигателя на средних частотах вращения и нагрузках. Большие нагрузки на низких оборотах могут вызвать повышенный износ деталей из-за недостатка смазки (у некоторых двигателей на таких режимах недостаточна производительность масляного насоса) , а эксплуатация на высоких частотах вращения - это высокие нагрузки на детали, вызывающие повышенное трение и износ. Причем последний фактор способен снизить долговечность очень значительно: у двигателя обычного автомобиля ресурс измеряется тысячами часов, а у гоночного двигателя, работающего на самых высоких частотах вращения и нагрузках, - всего несколькими часами.

на износ мотора влияет пуск при отрицательной температуре и эксплуатация без прогрева

крутить двигатель иногда полезно ...нагар и всякаая бяка выходит

нет

я с Вербицким согласен на все 100%