История Морского транспорта России

Здесь посмотрите: https://studwood.ru/1911516/tehnika/istoriya_razvitiya_morskogo_transporta_rossii

https:/ / www . korabel . ru / news/comments/press-konferentsiya_perspektivi_razvitiya_morskoy_deyatelnosti_rossii.html

Сегодня морской транспорт России обслуживает в основном внешнюю торговлю; для каботажных перевозок он используется в гораздо меньших масштабах. Общая протяженность морских судоходных линий, эксплуатируемых Россией, оценивается в настоящее время более чем в 1 млн. км. Наиболее крупные порты на Черном море — Новороссийск и Туапсе (экспорт нефти, импорт зерна), на Азовском море — Таганрог, на Балтийском — Санкт-Петербург (самые разнообразные грузы), Калининград и Выборг, на Белом — Архангельск (экспорт леса и лесоматериалов), на Баренцевом — Мурманск (экспорт апатитов, цветных металлов и других грузов), на дальнем Востоке — Владивосток, Находка, Ванино, Корсаков (разнообразные грузы, в том числе экспорт леса, лесоматериалов и угля в Японию).

Большое значение для освоения природных ресурсов приморских районов отечественного Крайнего Севера имеет Северный морской путь, однако его эксплуатация проходит в исключительно сложных навигационных условиях и является весьма дорогим предприятием.

В целом морской транспорт России находится в очень тяжелом положении, и для его “реанимации” требуются крупные капиталовложения как в береговую инфраструктуру, таки в сам торговый флот. Для оздоровления морского транспорта намечается коренная реконструкция имеющихся морских портов, а также новое строительство: на Балтике — крупнейшего в России порта в Усть-Луго с грузооборотом в несколько десятков миллионов тонн в год; крупного нефтеналивного порта в Приморске; значительное расширение Выборгского порта; создание на Черноморском побережье России 2—3 новых крупных портов, в основном экспортного значения; на дальнем Востоке — расширение и коренная реконструкция морских портов Японского моря, и в первую очередь Владивостока и Находки .

Источник: https : / / cyberpedia.su/1x54b6.html

Вопросы очень коряво сформулированы. Если не лезть очень далеко в спорную древность то первые морские корабли в России были, во-первых, парусные, а, во-вторых, военные (можно вспомнить "Фридрих" и "Орел" на Каспии в 17 веке). И первые мореходные пароходы тоже были военные (20-ее годы 19 века). Гражданские появились только в 1850-хх годах. Если говорить про торговые пароходы то в России в основном их не строили а заказывали за границей (исключением тут выступают 1960-1970-ее годы когда большинство транспортных судов строились на отечественных верфях).
Второй вопрос еще хуже первого. Предполагаю, что на гражданские суда будут продолжать внедрять информационно-управляющие системы, сократиться численность экипажей, будет повышаться экологическая безопасность судов.

На Черном море просто нет места для портов.: Новороссийск и Туапсе полностью обеспечивают экспорт. Ограничение в ЖД.
На Северном ледовитом океане есть порт Сабетта, экспорт сжиженого газа. Судостроение в Николаеве осталось у хохлов.
---
Потенциально весьма важный путь: Китай - Синь-цзян - Казахстан - Россия - Украина с выходом на Дунай и Роттердам. Но политика против.

В России ничего не появится, так как строили в Николаеве, а это Украина. Попробовали Мистрали купить, не получилось. Санкции.

Первые морские суда Росии это не морские пароходы, это рыбачьи корабли поморов и торговые ладьи для торговли Киевской Руси с Византией