Скоро начнут разводить мосты. . Когда же интересно построят еще один вантовый или пророют тоннель в северной части СПб?

в центр вообще не проехать. на петроградку сложнее сложного попасть. там почти все мосты разводят. в разное время конечно, но попробуй долети....

Никаких неудобств нет у меня . У нас в Коломне и на Обводном мосты не разводят . На Петроградскую сторону и на Васильевский остров по ночам не ездим, а на Дыбенко есть мост не разводной . в той части города, где мосты разводные сейчас живёт от силы сотая часть горожан, а может и меньше . Мосты разводят для проводки судов, могут перенести все верфи и порт и гавань в любой другой город области, а тогда и воплей будет меньше . Обстановка в Морском порту очень сложная, гениальный начальник порта Биличенко Анатолий Петрович лежит на Красненьком кладбище, а новые ничего пока не построили, а похоже и не построят больше ничего, а металлы в виде проволоки и слябы и удобрения в Аргентину вместо бананов, можно возить и из Усть Луги и из Приморска и из Выборга, им же будет и доход идти или Лисину, который всё это выкупил в собственность давно уже . А пассажирских круизников будут прямо в Стрельне высаживать ))) И сразу в Петергоф на экскурсию !

Один из самых романтичных атрибутов Санкт-Петербурга пал жертвой кризиса. Разведенные мосты, дающие художникам вдохновение, туристам - лучшие кадры, а влюбленным - повод, оказались не нужны.. . морякам. Судовладельцы не торопятся начинать навигацию. Им нечего возить, поэтому мосты останутся неподвижными. Кризис многое изменил

вот А БУДЕТ ЕЩЁ ХУЖЕ )))

Основные претензии морской общественности к проекту очевидны. Во-первых, по плану, для строительства моста нужно будет, чтобы Адмиралтейские верфи, которые сейчас базируются на Ново-Адмиралтейском острове, переехали на новую площадку в Кронштадт. Как обещают в правительстве, строительство не начнется до тех пор, пока эта площадка не будет построена, чтобы работа верфей не была парализована. При этом часть денег на ее возведение должна появиться после продажи земли, на которой сейчас находятся сами верфи.

Однако судостроители полагают, что нормальная работа предприятия все же прекратится на какое-то время, а значит, могут быть сорваны контракты. Отметим также, что бывший руководитель Адмиралтейских верфей Владимир Александров возглавляет в Морском совете секцию «Судостроение» .

Во-вторых, по мнению ученых и моряков, ставить мост в створе 16-17 линий опасно для судоходства. По словам заведующего кафедрой управления судна Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций Сергея Некрасова, в этом месте Нева меняет русло на 30-40° к югу, что, по его мнению, затруднит проход судов под пролетами моста. В-третьих, в настоящее время границей между внутренними и международными водами является Благовещенский мост. По действующим правилам, после строительства нового моста эту границу нужно будет передвинуть ниже по течению Невы, следовательно, новым условным барьером должен будет стать Ново-Адмиралтейский мост. Однако это означает, что круизные лайнеры больше не смогут останавливаться на причале у Английской набережной, так как, по российским законам, суда под иностранным флагом не имеют права заходить во внутренние воды нашей страны. А значит, как полагает морская общественность, с потерей такого привлекательного места для стоянки неизбежно сократится и число туристов, посещающих город.

Кроме того, сейчас суда смешанного «река-море» плавания, которые из Финского залива идут дальше по Неве, «отстаиваются» перед Благовещенским мостом, ожидая начала развода мостов и возможности продолжить путь. И представители судоходных компаний опасаются, что после строительства Ново-Адмиралтейского моста и им придется стоять ниже по течению Невы. в феврале, когда снежный ком критики на мост только начинал нарастать, представители морской общественности города, объединенные вокруг Морского совета, стали говорить о том, что проект нужно обсудить на заседании Совета. «Тогда они были абсолютно уверены, что на этом заседании решение о его строительстве будет отменено. Хотя часть их критики возникла от того, что у них просто была неполная информация о проекте» , – говорит представитель Смольного.

Да дорого на болоте тоннели строить....