Почему в странах западной Европы ходят "длинные" трамваи, а в большинстве российских городов - одновагонные?

Потому что там в центре города плохо с парковками, а люди намного меньше озабочены понтами, чем в России. В результате они постоянно пользуются общественным транспортом для передвижения по городу. Или велосипедами, где это удобно.
И к тому же, там считается нормой ехать сидя, а не набиваться в трамвай, как селедки. В длинном трамвае хватает места для всех.
В России (СССР) был период, когда по городу ходили составы из 3 трамваев (в Екатеринбурге в сторону ВИЗа были забиты все 3 вагона), По Новосибирску ходили сцепы из 2 троллейбусов. Возможно, что и другие примеры были.
А потом власти забили на городской транспорт. Почти везде. Какие вам новые троллейбусы, если у мэра лексусу уже 2 года и давно пора его менять. Единственное исключение - Москва, которая жирует на деньгах, выкачанных из всей страны. Там появились новые трамваи. И все.

В Москве трёхвагонные трамваи ходили с конца 20х годов: к моторному вагону цепляли два бензмоторных. Сделано это было от безысходности: в более чем миллионном городе не на чем было возить жителей, потому и стали строить, с начала 30х годов, метро. Даже один прицепной безмоторный вагон - я такие в конце 60х ещё застал - крайне неудобен для пассажиров, на поворотах люди падают.
Первым в нашей стране трамваем, позволяющим работу "по системе многих единиц" - каждый вагон поезда работает как отдельный одновагонный трамвай, но все они управляются одним вагоновожатым - стал М-38, в послевоенные годы трамваи такого типа стали единственными вновьпоставляемыми (хотя архаичные трамваи начала 20 века продолжали возить пассажиров ещё в 70е годы). Таковы были и послевоенный МТВ, и более поздние чешские Татра-2 и Татра-3.
В начале 80х (если мне не изменяет память) в Москве попытались запустить поезда из трёх вагонов Татра-3. Идея провалилась: неимоверной длины состав создавал огромные проблемы на перекрёстках.
Последние годы в Москве появились современные низкопольные трамваи "Витязь" и "УВЗ-Peso" - но те и другие не более чем трёхсекционные. Аналогичные трамваи французского бренда "Alstom Citadis" испытывают в Питере: https://krisha0703.livejournal.com/93165.html . Тогда как для самой Франции эта фирма производит трамваи практически неограниченной длины - частично-подземный трамвай в Руане пока что эксплуатирует составы вдвое более короткие, чем позволяет длина станций, аналогичным составом мы в 2016 ехали в Париже от конечной станции метро "Виль-Жюиф - Луи Арагон до аэропорта Орли (проезд обошелся в 1,70 евро с человека против 17 евро, которые пришлось бы отдать за автобус-экспресс). Трасса трамвая до аэропорта Орли проходит по достаточно пустынным улочкам пригородных посёлков или просто по загородной местности, в Руане же линия трамвая имеет на берегах Сены пересечения с остальным транспортом в одном уровне (прокладка тоннеля под дном реки была бы немыслима - глубина Сены в Руане такова, что до 60х годов 20 века в центре города швартовались океанские суда), но светофоры обеспечивают трамваю безусловный приоритет.
На фото: станция подземного трамвая в Руане (фото моё).
.

А цель ???
И вообще пустить такую сцепку во Владивостоке и гарантировано парализация всего движения на пару дней ;-((((
У нас же все сделано в угоду частному транспорту и автомобилистам также как время зеленого светофора через широчайшие московские улицы сейчас максимум 20-25 секунд.
Те более чтовенгерские сцепки 5х ещё не предел, есть и 7-и вагонные

По Лиссабону коротышки бегают, другие просто не могут маневрировать по узким улочкам, даже на большом внедррожнике или минивене, со скрипом вписываешься, большинство горожан предпочитают передвигать на малолитражках, куда тут длинные трамваи всунуть, не перекраивать же город под них
хотя, ходят по "прямым "маршрутам и современные с прицепами, но мелкие трамваи никак нельзя ликвидировать из города

В Европе в одном городе могут ходить трамваи от очень старых моделей до вот таких длинных. В Милане, например, я ездил на трамвае модели 1927 года (по табличке в салоне). И это был обычный маршрут, не экзотика для туристов. При этом в городе ходили и модели годов 60-70 прошлого века, и вот такие длинные современные. В Хельсинки тоже трамваи очень разных годов и моделей. В России в больших городах тоже есть разные трамваи. Пускать везде длинные бессмысленно, т. к. на разных маршрутах разный трафик.

Потому что у городов есть деньги на их покупку и на оборудование остановок для них.

Раньше тоже ходили многовагонные. В 2-3 вагона. Но потом стригущие бабки подсчитали, что пассажиров подупало и выгоднее катать по одному вагону. Плюс при том же расписании одновагонного парка нужно меньше, чем многовагонного.

Ну и повсеместно большое количество машин тому доказательство.

Так щас такие-же закупают во всех областных центрах. В Москве давно шпарят

Потому что в большинстве стран Европы нет частных "маршруток"-это раз, хорошо развита транспортная инфраструктура общественного транспорта-это два, во всех крупных городах есть определенные проблемы с паркингом -это три, так же многие крупные города вводят запрет на въезд в центры городов автомобильного транспорта (в зависимости от норм выхлопа газов) -это 4...
и есть и 56,7,8....

зато у нас много шах-маршруток

Двойные (двухвагонные) еще кое-где встречаются, большие - уж фиг. Почему? 1) трамвайные пути могут не соответствовать (радиус поворота и т. п.). 2) новые такие вагоны у нас не производят, импортные дорогие. 3) нету такого трафика пассажиров, чтобы загрузить 3-4 вагона.

в гадюкино туристов не бывает

Чижики наверное такие же, видать до вас не дошли еще

на маленьком дрифтовать можно

люди давно живут минимилизацией а не вычурностью