зачет чего взлетает вертолёт???

Могу добавить что ВИНТЫ в классической аэродинамической схеме соединены с двигателем через понижающий редуктор он расположен прямо под несушим (большим) винтом. В вертолёте несуший винт объединяет в себе качества крыла и движителя. А лопасти Н. В. во время вращения осуществляют волновые движения-взмахи. Во время входа в поток по движению вертолёта она поднимается и откланяется назад относительно втулки Н. В. -при этом называется наступающей. Кода лопасть совершает движение против движения вертолёта она опускается и уходит вперёд относительно втулки Н. В-называется отступающей. Возможность совершать такие колебания дают Осевой Вертикальный и Горизонтальный шарниры каждой лопасти расположенные на втулки Н В. А ешё на ней расположен автомат перекоса. Вообшем сложная штука.

за счет подъемной силы, создаваемой лопастями, расположенными под определенным углом атаки к воздушному потоку - в данном случае последний угол определяется углом отклонения лопасти от плоскости, перпендикулярной оси ротора.
Гораздо более СЛОЖНЫЙ вопрос не о том, за счет чего взлетает вертолет,
а за счет чего он может совершать СЛОЖНЫЕ ЭВОЛЮЦИИ в воздухе:
не только подниматься и опускаться, но также зависать, двигаться горизонтально вперед (внешне как самолет) и менять направления полета.
Для этого нужно объяснить, как действует гениальное, хоть и очень простое устройство:
АВТОМАТ ПЕРЕКОСА ЛОПАСТЕЙ,
который позволяет направлять вектор тяги несущего ротора не только вверх
(для подъема) , но практически в любую сторону,
давая вертолету возможность совершать любые эволюции в воздухе.
Но объяснить принцип, на основе которого работает автомат перекоса,
без схематического чертежа, очень трудно.

винты действуют как крылья самолета

Циолковский: "Человек полетит не за счёт силы своих мускулов, а за счёт силы своего ума"

Вертолёт — винтокрылый летательный аппарат, у которого необходимые для полёта подъёмная сила и тяга создаются одним или несколькими несущими винтами (пропеллерами) с приводом от двигателя или нескольких двигателей. Почти всегда несущий винт вертолёта оснащён автоматом перекоса, который обеспечивает смещение центра давления винта для управления полётом (исключение некоторые схемы с 3-мя и более несущими винтами) . В случае единственного приводного несущего винта обязательным является устройство для гашения его вращающего момента (чаще всего рулевой винт или фенестрон, реже струйное устройство и др.) , а в многовинтовых схемах вращающий момент обычно компенсируется противовращением несущих винтов. В случае если винт приводится во вращение реактивными двигателями, закреплёнными на самих лопастях, вращающий момент почти не заметен и легко компенсируется аэродинамическими рулями. Для разгрузки несущего винта на большой скорости вертолёт может оснащаться достаточно развитым крылом, для увеличения путевой устойчивости может также применяться и оперение.

защет тяги и силы какойто

зАщЁт МоЗгОв лЮдЕй