Водитель фуры сидит высоко, для того чтобы избежать смертельного исхода при дтп?

Неа. Просто так исторически сложилось.

Есть две основные компоновки тяжелого грузовика -- капотная (кабина позади двигателя) и бескапотная (кабина над двигателем). У бескапотной компоновки есть два преимущества -- лучший обзор при маневрировании и ощутимо более короткий тягач. Они особенно важны в Европе, где тяжелые грузовики часто катаются на паромах в Британию и Ирландию. Улучшенный обзор снижает аварийность на паромах, а укороченный автопоезд лучше вписывается в отведенное ему на пароме место.

Недостаток бескапотной компоновки -- для доступа к двигагелю нужно куда-то девать кабину. Соответственно, она должна быть подвижной в условиях мастерской, но безопасной на дороге. Проектирование и изготовление крепления, отвечающего таким требованиям, стоит денег. Соответственно, в местах, где много места (в америках и особенно в австралиях, где правилами дорожного движения разрешены автопоезда длиной до 53 метров и массой до 136 тонн), по-прежнему производятся капотные грузовики...

у него двигло под кабиной вообще-то.

Высоко сижу, далеко гляжу

Водитель фуры сидит высоко потому, что во-первых под кабиной двигатель. Во-вторых, это традиционная, и по-моему, вполне удачная конструкция даже с передним расположением двигателя. Зачем засовывать водятела в какие-то промежности между деталями подвески, двигателем, и другими запчастями? Это требуется только на какой-нибудь спецтехнике.

Для обзора, для безопасности и просто потому что места внизу нет.

У легковушек свой дизайн, у грузовиков свой.

под водителем двигатель