Почему отрицательный полюс подключают к аккумулятору через массу (кузов, например), а не на прямую по проводу

Заземление

В итоге проводов получается в два раза меньше, и упрощается электромотнажная схема: проводом тянем только плюс, а минус берём с массы в удобном месте.

В электрических схемах есть шина, условно называемая "общей", чаще всего это как раз "минус" (хотя бывает по разному). И зачастую его кидают на корпус прибора, что можно приравнять к кузову. Делается это для нескольких целей. Во-первых, это снижает сопротивление общей шины, что критически важно для ряда приборов и снижает влияние отдельных приборов одной цепи друг на друга. Во-вторых, это улучшает экранирующие свойства корпуса для оборудования, которому это важно. Ну и экономия тоже, но это не всегда справедливо, так как по стандартам по экрану ток течь не должен, поэтому часто ведут и провод общей шины, и сажают через корпус/экран, хотя в машинах, где это не критично, отдельный проводник общей шины не тянут.

отрицательный полюс к аккумулятору? )))) это как?

Ради экономии провода.

Масса (корпус) это и есть провод. Если все потребители соединять проводами то получится паутина или жгут толщиной в руку и попробуй с ним разобраться. Кроме этого на провода идет наводка от зажигания и она ничем не будет экранироваться. Ну и в третьих, экономия меди в проводах.

зачем массу прокладывать проводами и тащить отдельный провод к каждому электрическому устройству, когда можно использовать кузов автомобиля? объясните мне в чём выгода?

Экономия на проводах.

В кузове больше электронов

Чтобы ток быстрее проходил.

Защита от коррозии когда "-" на массе. Раньше было наоборот, ржавели чаще

забавно вы сказали напрямую но через корпус наоборот будет прямее так как сопротивление кузова куда ниже даже толстого провода .

так везде.
не только в автомобилях

Есть машины, где + на массе
Дело не в экономии. Так меньше гниёт железо