Почему при повороте направо, мотоцикл с коляской стремится опрокинуться налево?

Когда мотоцикл хочет повернуть направо он должен накланица на право. Вбок чтоб сместить центр тяжести и погасить центробежную силу гоавитационным маневром..
Далее коляска справа. Коляскатретия опора... Значит мотоцыкол не может при повороте в право наклониться в право и не может компенсировать центробежную силу которая его кидает влево.. Поэтому в правом повороте мотоцыкл стоит не наклонно в право а вертикально... Значит центра бежная сила не скомпенсирована и мотоцыкл кидает влево... Даже несмотря на вес коляски справо..

Почему тогда при левом повороте мотоцикл не наклоняется влево?

Тут уже вес коляски справа.

А в право он упасть не может потому что там коляска опора

Так он даже не пытается ее поднять, наоборот упирается в нее

И как это может повлиять на положение мотоцикла?

Никак, просто езда на мотоцикле с коляской имеет особенности, которые пилот должен знать, понимать, или проще : уметь ездить на мотоцикле с коляской.

Интересная теория))

Про мотоциклы мало что знаю.Рассуждала с позиции законов физики))

То есть вес коляски, груза в нейипассажира не может компенсировать, а мотоциклист может?

может. чем тяжелей коляска тем ее труднее поднять

были у меня иж ю4. и урал . так что опыт есть))

и наваливался было дело и на урале и на иже

минск был , даи на иже без коляски ездил.

Давай, посчитай, сколько должен весить человек, сидящий на теле массой 200кг и движущемся на двух гироскопах, со скоростью 100км/ч, чтобы переносом своего тела значительно изменить траекторию движения. Или слабо? Только слюной брызгать умеешь, долбоебушка?

Тебя нахуй так послать, или с переподвыпордвертом?

Так сразу и понятно было, что ты не знаешь нихрена, а только херню нести можешь.

Вот точно, отвянь.

Одиночка наклоняется так же как и колясыч. Силы на них одинаковые действуют.

Наверное, все таки, центробежные...

С пассажиром тоже поднимается

Сбавь скорость. Отрегулируй коляску согласно инструкции. У приятеля был обратный завал и он от ментов легко уходил через правый поворот, а те не могли такое сделать на Урале из-за опасности опрокидывания.

Масса тела умноженная на скорость. То есть чем тяжелее коляска, тем больше импульс движения и тем легче она должна подниматься. А это не так

Аоы про регулировку наклона завала мотоцикла на коляску компенсирующую импульс слышал? Регулируется соединительными тягами!

Не уходите от вопроса

Удачи!!!

Взаимно. Найдете ответ, буду рад услышать

Я ваще то КМС по мотоспорту. А тебе физику было бы неплохо подтянуть.

Вот поэтому, видимо, всего лишь КМС, раз не понимаешь принципов управления мотоциклом

Угу,угу..мой безграмотный визави

Свою безграмотность ты показал. Продолжай овощами заниматься. Мотоциклы это не твое.

ты даже на велике не потянешь!

Привет санитарам.

Да, можешь передать

Выздоравливайте.

Вам это не грозит, к сожалению.

Вам тоже.

На одиночку тоже действует?

Конечно, но гораздо в меньшей степени ибо расстояние центра тяжести коляски от центра тяжести самого мотоцикла без учета коляски и является плечом рычага поднимающего прицеп. На одиночке это расстояние соответственно гораздо меньше , поэтому сила инерции также меньше и компенсируется наклоном байка в сторону поворота.

Колесо коляски жёстко закреплено так то)

я о переднем, рулевом..

Бывает)

Как раз потому что люлька стала на меня подниматься

А предыдущее движение было вверх?)))

Нет. Прямо. И так двигалась основная масса мотоцикла. Это называется инерцией. Резкая смена направления даёт противоположный эффект.