В новостях говорят о прокладке бесстыковых рельс.Объясните, чем компенсируется удельное расширение и сужение металлов при изменении температурной среды?

Этим и пользуются СМИ,по ушам ездят! Я не железнодорожник,только когда что-то говорят,взял в привычку это анализировать и надеюсь,что в спрашивалке люди начнут интересоваться,гадать,искать,в общем думать.Это ведь здорово,когда человек сначала думает,а потом делает!

Да, прежде чем сказать, надо подумать

Да,и прежде чем что-то сделать.

Вспомнил учёбу в ВУЗе.На зачёте студент: -"Ну,наверное это будет так...". Препод:-"Ну наверное, вам придётся прити на перездачу".Без обид.Когда я учился в советском ВУЗе,сомнений не допускалось.

погугли..в китае уже дофига где межд крупными..типа харбин-бейцзин..

К сожалению таких знакомых нет!

У меня недалеко ж./д.Долго привыкал.Могу отличать по шуму товарный,пассажирский,скорый.

Ну...стук колёс,когда едешь в поезде)

Если они ещё живы,то попробую

Думаете, что их уже.......)))))

Кто их знает?! У А.С.Пушкина: -"Выпьем с горя,где же кружка?" У кого спросить,у Пушкина,или у няни,куда делась кружка?

Каким образом?Только кратко.

Типа такого: компенсатор температурный односекционный для трамвайных рельсовых путей 1049.01

Это факт,или предположение?

видать плохо

За плохо -не был бы допущен до работ! Как минимум-удовлетворительно!

Может просветите?

В ВУЗе.по термеху делали расчёты.Сопромата не было,энергетический факультет.Не было бы зачёта,не было бы и диплома,не было бы диплома,не было бы работы.А так,во времена юношества,сидели с пацанами под мостами,не только там курили и испражнялись,но и интересовались устройством мостов.Это отличие советских хиппи от зарубежных-быть любознательным,помогало многим в выборе профессий.

писец стране.

И там болтуны роятся...

На самом деле,стыки есть,только длины рельс увеличились во много раз,в длину перегона.Компенсирующие устройства никто не отменял.

в чем это заключается..... встраивают элементы с подвижной основой или из иного материала по расширению?

Я понял так,что укладывают плети по 800 м.,сваривают на расчётную длину линейного расширения,(длину перегона),причём с учётом температуры внешней среды на момент укладки и на температурные качели,потом вставляют небольшой уравнительный пролёт с плавным стыком и согласно расчётам в зависимости изменений длины.

а смысл такого геморроя.......что бы тыгдык тыгдык не было и что бы скоростные запускать составы?

Моя мысль-снижение расходов на ремонтные организации.Большой экономический эффект, если сократить тысячу организаций обслуживающих ж./д. пути.

ну так то да колесные пары думаю ппц какие дорогие

нет-это ты цифродеменщикам говори,а не мне