Сколько в тепловозе горшков?

у это долгая история, которую рассказывать не буду, жил когдато с любимой, теперь живу со своей бабушкой и ненавижу себя за это

мне 46...уже сможешь опять жениться..у меня парень 30 лет..так у нас обычные отношения.ОН ТОЧНО В МЕНЯ ВЛЮБИЛСЯ..Я ТОЖЕ..

СПАСИБО НА ДОБРОМ СЛОВЕ...встречаемся у него на работе,,,а сегодня он меня в гости пригласил,,,,,,,,,

ПОЧЕМУ? ВЫ САМИ МОЖЕТЕ ПОЗНАКОМИТЬСЯ ГДЕ УГОДНО,В КАФЕ,НА УЛИЦЕ,В ТРАНСПОРТЕ.И ДР.ОБЩЕСТВЕННЫХ МЕСТАХ.

могу, но не хочу потому что знаю что она будет не та кто мне нужна

в простонародие так называют цилиндры двигателя

19, 18 из них цилиндры дизеля

аааааа, эт точно не ко мне вопрос

19, 18 из них цилиндры дизеля

спасибо...хоть знать буду...как раньше жила без этого...))))))

а я по чпу и электронным системам восновном

тебе тоже, люблю мотоцыклы, но сам не имею

Своим появлением тепловоз М62 обязан одному интересному факту: в 1961 году Венгерские железные дороги закупили у шведской фирмы «Nydqvist och Holm AB» (NOHAB) 20 тепловозов «Di3» мощностью 2000 л. с., которым дали обозначение M61. Советское руководство (в частности, первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв) было очень недовольно, когда узнало об этой покупке. После этого случая странам социалистического лагеря была запрещена закупка локомотивов у капиталистических стран[источник не указан 128 дней]. В то же время на Луганский тепловозостроительный завод был отправлен приказ в срочном порядке разработать тепловоз в габарите европейских железных дорог для колеи 1435 мм с мощностью силовой установки 2000 л.с. Первые опытные экземпляры были построены в 1965 году. В Венгрии тепловоз получил обозначение серии М62, которое позже стало применяться и в Советском Союзе (что нетипично для наших железных дорог). Тепловоз строился на Луганском тепловозостроительном заводе и поначалу поставлялся только в социалистические страны. В Польше он получил индекс ST44 , в ГДР сначала V 200, потом BR 120, затем BR 220 (смена единой классификации), в ЧССР Т679.1 — потом изменили на 781, в КНДР — К62, на Кубе — 61.6. Тепловоз также поставлялся в МНР в двухсекционной модификации под индексом 2М62М [1]. В новой машине многое было заимствовано из конструкции тепловозов ТЭ3 и ТЭ10. Но, благодаря удачной компоновке и некоторым другим конструктивным особенностям, машинисты оказались очень довольны этим тепловозом. Хотя тут не обошлось без одного курьеза — проектируя тепловоз под западный габарит, пришлось немного пожертвовать КПД тепловоза, который оказался чуть ниже, чем у ТЭ3. Из крупных недостатков, выявившихся в ходе эксплуатации, можно назвать, разве что, малую емкость топливного бака и чрезмерную прожорливость двухтактного дизеля. Этот недостаток позже перекочевал на 2М62, и лишь только на 2М62У топливный бак стал больше. В связи с началом выпуска М62 в Чехословакии на ЧКД был прекращён выпуск тепловоза T 678.0. Венгерский M62 271 на станции Чоп, Украина С 1970 года тепловозы этой серии (с номера 1003) стали строиться для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм Советского Союза. Часть локомотивов, построенных для Советских железных дорог, предназначались для эксплуатации на колее 1435 мм в приграничных районах. Всего построена 721 машина (№ 1003—1723). [править]Модификации

Не умнячай тебе не идёт)))

Ну если Кутузов сам понимаеш!)))

ну что опять на войну чтоли идти? мне как то в армии этого хватило

северный кавказ как ответ устроит? не хочу перечислять населенные пункты...

в отечественном стандартном тепловозе

5

Их много(тепловозов)

я про те что чаще всего встречаются

м 62?-так он не отечественный

ну у нас всегда любили поздить технологии

Ну вообщето так называют цилиндры двигателя, а +1 это унитаз рядом с дизелем)

Следующий вопрос отпал сам собой)))))