Это люки!

нет это стыки ступеней -см внимательно

Стыки это другое. Там технологии сборки и возможности доступа.

клепки)) у нас в МАТИ в подвале часть корпуса ракетоносителя (Прогресс) -на клепках.

вот я понимаю жизнь! завидую белой завистью -как же круто!!!!

опасно) там поломаться можно на раз два

Не-там глубоко довольно. А вот здесь- -одного прилепило в стену. Там скорость входа-под 40 верст в час(по ГПС смотрели). Но все же в защите, в касках, в спасах... Но ключицу я ломал... Хотя и не об стену-а уже когда кат опрокинуло и все поплыли сами по себе-навернуло где-то в воде о бульник... Причем так-и выплыл сам, и болело не ужасно... А приехал в Питер-ну не уснуть-ну тянет и тянет плечо... Как въездной наркоз отошел-сходил в травму... И два месяца "самолет"...

Да уж, но блин романтика!!!

Так почему клепки?
Алюминий?

сварка дает слишком жесткую конструкцию и при нагрузках (а у самолета они очень высокие) произойдет разрушение конструкции, а клепка имеет люфт и тем самым дает возможность переносить нагрузки не разрушая конструкции

А как же герметичность?

Швы между соединяемыми элементами прокладываются специальными лентами, пропитанными герметиком, и промазываются невысыхающей замазкой. Затем швы покрываются жидким герметиком и подвергаются горячей сушке. В местах стыка листов обшивки используются многорядные заклепочные швы с малым шагом заклепок. Для уплотнения выводов проводки управления, трубопроводов и других элементов используются специальные гермоузлы. Особое внимание уделяется герметизации фонарей, люков, дверей и окон с помощью уплотнительных устройств, таких как резиновые ленты, жгуты, прокладки и надувные трубки. Кроме того, для поддержания нормального давления воздуха и температурного режима в гермокабине на борту самолета имеется система кондиционирования воздуха.

а на фото 25 -го клепки))

Несмотря на широкие возможности процессов сварки и пайки, существует ряд проблем в авиастроении, которые не могут быть решены с их помощью. Так, например, нельзя, в большинстве случаев, непосредственно соединять методами сварки разнородные материалы, например Ti + St, Ti + Al, St и Al и пр.
Кроме того, существует ряд высокопрочных, достаточно надежных материалов, которые обладают неудовлетворительной свариваемостью и их нельзя применять в сварных конструкциях. Это ряд сверхпрочных сталей, некоторые алюминиевые сплавы, жаропрочные титановые сплавы и т.п. Некоторые материалы свариваются ограниченным количеством методов сварки.

я допускаю, что там есть сварка -оно и понятно миг 25 был самым быстрым самолетом в мире на нем рекорды устанавливались. Это исключение -как титановая подводная лодка (золотая рыбка)

На нём преимущественно была сварка-заклёпки только в вышеупомянутых местах использовались.

У него ресурс небольшой , в гражданской конечно сварка не подойдет

Как вы развернуто ответили. Это лайк однозначно)

Я ответа не знаю, просто рассуждаю)видимо в точку

Вы рассуждаете очень здраво!

Возможно и это тоже, но главное: сварка дает слишком жесткую конструкцию и при нагрузках (а у самолета они очень высокие) произойдет разрушение конструкции, а клепка имеет люфт и тем самым дает возможность переносить нагрузки не разрушая конструкции

вооот!

дюраль более менее тягучий.

ну там авиационный алюминий , он по прочности почти как сталь и хорошая (почти как у стали) пластичность, правда предел текучести поближе все же.

сталь слишком тяжела.Титан легко и прочен,но тоже не тянется и при внезапных сильных нагрузках ломается мгновенно почти

титан , как и алюминий -в авиастроении в сплавах идут, сплавы имеют более высокую пластичность.

не прочнее, а наоборот ...у клепочного соединения есть зазор, который позволяет компенсировать действия сил действующих на самолет. Сварка и винт делают конструкцию более жесткой, что может привести к разрушению не только соединение.

Я про прочность в смысле стойкости

надежности

Да

вы умница -так и есть

Я строитель по образованию, да и папа мальчика хотел)))

ну почти .

И это пока самый дешёвый вариант

ну как не понять такую умницу...молодец!

Ничего я не умница, но спасибосы

Что спасти?

Большое спасибо, типа

ааа..я подумал тебя спасти))

все верно

в машине сварка нормально стоит при вибрации и болты..не в вибрации дело

мил человек, всё сваривают, с должным контролем

только не в самолете

даже в пакете ...если требуется

правильно но за счет чего? ))

да да правильно -без нее разрушение конструкции

Да, слишком много сил воздействия.

и риск слишком большой -т.к. катастрофа

Само собой

клепка слабее сварки и винтов...

это по вашему все самолеты на кленке и резьбе так же мосты и каркас метрополитпена

у самолетов в планере только клепка по причине того, что у клепки , в отличии от винтов и сварки -есть люфт, компенсирующий жесткость конструкции для препятствия разрушения при нагрузках

планер и плоскости это есть самолет плюс двигатели в плоскостях толивные баки на винтах

планер это весь корпус -он является силовой конструкцией

в авиации нет понятие корпус есть фюзеляж и плокость

да и Бог с ним -корпус подходил для понимания -силовая конструкция это лонжероны и элероны , а так же обшивка -все вместе можно для понимания назвать корпусом ( несущая оболочка)

на Поджере рама сварная (это я точно могу сказать)

Люминий - более сложный процесс сварки, всё - больше не знаю.

сварка дает слишком жесткую конструкцию и при нагрузках (а у самолета они очень высокие) произойдет разрушение конструкции, а клепка имеет люфт и тем самым дает возможность переносить нагрузки не разрушая конструкции

Ну... я был близок первый раз. Единственное - не раскрыл до конца тему - подвижность соединения. )

да...да..вы правы

фига себе -ты ответила на 5 из 5))) тут мужики не могут ответят и умоляют им подсказать а ты раз -и в цель. Круто!

Не круто, простая женская логика .))

не у каждой женщины такая логика) так что я просто восхищен

На эту тему есть старый анекдот.) Точно не помню. Примерно так. Как сделать прочнее крепления корпуса самолёта. Ответ: набить отверстия, перфорация. Вы уверены что это поможет? Уверен.) У Вас хоть раз получилось оторвать лист туалетной бумаги по перфорации?)