Почему рельсы в метро под напряжением, а обыкновенные рельсы - нет?

читай и успокойся:

2Из серии «Как это делается» Московский метрополитен (43 фото+видео)
Kак устроено московское метро «изнутри» . … Кроме этого в депо функционирует цех, где ремонтируют колесные пары со всего метрополитена.
fishki.net›26512-iz-serii-kak-jeto…metropoliten… копия ещё

3Как устроено метро - Заметки о самостоятельных путешествиях
февраль 2013Как устроено метро. В эти выходные я был на станции метро "Площадь Ильича", а там сейчас проходит что-то типа ремонта - потолки меняют.
mytravelnotes.ru›2013/02/blog-post_3551.html копи

Рельсы в метро тоже не под током, с чего вы взяли?
там есть специальный контактный рельс, он подвешен в воздухе и закрыт кожухом.
Вот он - под мощным напряжением.

А почему у тебя на голове шапочка из фольги, а у твоего кота - нет?

Не под напряжением рельсы в метро. Там есть сбоку отдельный контактный рельс, вот он - под напряжением.
Почитай: http://www.mhealth.ru/blog/grajdanskaya-samooborona/24463.php

а рельсы в метро под напряжением? о как!

А разве они под напряжением? Там под напряжением только третий контактный рельс. Но он под кожухом.

На любой электрифицированной ж. д. линии рельсы - это земля, а контактный рельс или провод имеют относительно путевых рельсов напряжение от 600 вольт до 27500 в зависимости от рода тока и типа линии.

Главное преимущество контактного рельса — надёжное токоснимание при контакте с токоприёмниками моторных вагонов или электровозов, расположенными на ходовых частях колёсных тележек. Также исключаются колебание токоприёмников и отрыв их от контактного рельса, а следовательно, нарушение контакта и разрыв цепи тока, искрение и дугообразование, разрушающие контактные поверхности.