Кто нибудь пользовался ревитализаторами ХАДО?

Не надо ничего добавлять в нормальное масло, вот ты сам по суди ХАДО-украина с раздолбаной промышленностью, с уничтоженной наукой и они блин красавцы, а вот специалисты Мобил или Шелл к примеру мудачьё полное до этого не додумались? правдоподобно звучит.... просто стырил кто то в своё время армейские запасы и барыжит ревитализант для танков или бтров чтобы он мог продолжать бой при пробитой масломагистрали... только вот танковый бой это 15-20 минут и максимум 100 км пробега потом танк всё равно на тягач (если осталось что грузить) и на замену двига. на это он рассчитан, есть у нас в арсеналах такая штука, а в машину такое лить не нужно.

Добавлял трансмиссионное в КПП, раздатку, мосты шум заметно снизился. Лил в качественное масло.

Хадо действительно эффективно. В свое время использовал в семерке, вой моста прекратился километров через 300, сейчас в качестве профилактики использую в реношке, по крайней мере хуже не стало, это точно.

Пользовался, эффекта мало, стоят дорого, чудес не творят, если что-то погибает без реанимации не обойтись, чудес не бывает, как бы нам этого не хотелось. В инстукции помоему написано эффект 1000км.

В ответе Алексея Кузнецова просматривается теоретическая подготовка. Но тесты реальной работы - это абсолютно другое. И проводим мы эти тесты уже не менее 12 лет. Я не являюсь распостранителем или дилером продукции ХАДО, у меня нет даже скидочной карты на эту продукцию. Просто в авторемонте постоянно сталкиваешься с нормальной человеческой особенностью - стремлением купить чудо-баночку за 500 рублей, залить ее в двигатель и избежать таким образом его капитального ремонта. Изобилие такой автохимии естественно провоцирует профессионала на развенчание мифов. Сразу надо оговорится: автосервис, пусть и хорошо оборудованный, сертифицированный, с опытными и образованными профессионалами конечно не сравнится с исследовательской лабораторией с мощнейшим оборудованием и огромным бюджетом, но объективно зафиксировать явные изменения в работе узлов и агрегатов реально. Итак, про мифы. Зарубежные "восстановители", ревитализаторы и прочие чудо-смеси ни разу не показали заметных результатов. Не буду спорить, может они есть, но в реальных условиях для потребителя и тем более для "вооруженного" АСТО зафиксировать улучшения невозможно. То есть, покупая все эти Хай-гиры, Абры и прочее, вы просто пополняете бюджет продавцов. А вот Хадо приятно удивил. Самый ощутимый эффект - узлы трансмиссии, редуктора мостов и раздаточные коробки. Гулы в работе проходят при одноразовом применении этой химии. Из 10 случаев 5 дают устойчивый положительный результат. То есть только лишь добавлением Хадо решается проблема. Второе, на чем постоянно проводились "опыты", это механические КПП. Тут результаты далеко не такие очевидные. Считается, что в МКПП явных улучшений не происходит в связи с присутствием медных и латунных деталей. С ними химия процесса гораздо сложней. Но я думаю, что механическая коробка очень надежный агрегат и если он ломается, то уже совсем. Так что в этой наминации Хадо - ноль. Следущее - механический износ двс. Тут у Хадо все в порядке. Ресурс отследить после применения химии тяжело, да и не объективно это, потому как отправные состояния двигателей разные, а после капремонта и без химии двс работает более 15 лет или 250-300 тысяч км (наша статистика). НО! Шумность работы - это конкретный показатель износа и самая большая причина истерик дотошных и мнительных автолюбителей. Так вот эта самая шумность уходит после курса из трех "инъекций" Хадо. В большей или меньшей степени, но всегда заметно до рецензии "небо и земля". Ну и с топливной аппаратурой дизелей результаты похуже. Если есть результат, то но устойчивый. Но не более 3 из 10 случаев.
Про причины возникновения этого и других продуктов на Украине так же не согласен с Алексеем Кузнецовым. В России уровень жизни выше и поэтому выгодно торговать. Это одна из причин нашего застоя умственного. А на Украине сильно не разбогатеешь торговлей, особенно в небольших городах и деревнях. И они начинают работать головой. Инновации называется. Как ремонтник автоэлектроники я начинал с американских мотортестеров и осциллогафов стоимостью 7 тысяч долларов. А сейчас работаю украинскими, двумя, за 9 и 12 тысяч рублей плюс ноут. И они на порядок выше по функционалу. То есть грубо говоря украинские приборы где то половина моего арсенала и для диагностики и для ремонта электроники. А нам еще дышать и дышать до этого. Вот такая геополитика и соцэкономика)))

филькина грамота так и не поняли в чем секрет сравнивали с хай гиром счет 1000:0 в пользу гира

если движок каптит то тыш на 5 шватит а потом опять клапанки побрякивают

добавлял и в коробку и мост, снижения шума не ощутил . Правда у меня и так ничего не гудело.