Автосервис, обслуживание, тюнинг

зажигание на ВАЗ

Доброго времени суток! Когда-то задавал уже вопрос, ответа так и не услышал. Имеется ваз 2108 карб, едет бодро, заводится как часики, не троит, не глохнет. Обороты не плавают. Единственный минус - небольшой провал где-то на 2000-2500 оборотах. Но всё это при том, что ремень ГРМ на распредвале перекинут на 3 зуба вперед и выставлено самое раннее зажигание. Если выставить ремень и зажигание ,,КАК НАДО'', то машина не заводится, если на 1-2 зуба перекидываешь, то.... ну короче "не то чё-то", чуть ли не умирает)) А как выше описано, работает в самом оптимальном режиме, можно конечно и на 4 и на 5 было пробовать, но это уже полный пздц. Собственно вопрос, почему так? что не исправно то? трамблер? что в нем может отказать? электрика мозга еб.. т?
Александр Волков
Александр Волков
123
Думаю, что-то с трамблёром не так...
Айдос _____
Айдос _____
14 845
Лучший ответ
ставь ремень по меткам как положено и зажигание регулируй как в кино
https://atlib.ru/video/ustanovka-zazhiganiya-vaz-2109-1573
АГ
Александр Гайсин
75 865
А заменить ремень ГРМ - не судьба?
Azamat Fayziyev
Azamat Fayziyev
80 398
Александр Волков новый стоит, зубы не срезаны
На 3 зуба впред-это уже совсем не нормально. Ищи проблему в ГРМ. А только потом уже зажигание.
МК
Михаил Котырев
90 944
Александр Волков 1,4 поршни в вмт, кулачки 1-го цилиндра смотрят вверх, бегунок на первый смотрит. Какие еще проблемы бывают в ГРМ?
Александр Волков получается я и перекинул грм, чтобы выставить зажигание
Распредвал может левый. Так недолжно быть если по меткам выставлено.
Mugivara )
Mugivara )
57 658
По началу вопроса на счет " провал где-то на 2000-2500 оборотах" я б сказал что переходная система в карбюраторе не правильно работает либо ускорительный насос в частности гусак скорее всего забит. Но по поводу трех зубов на ГРМ - тут 2 варианта либо шестерня не родная а кооперативная и на ней метка не правильно стоит (много таких экземпляров левых в 90х годах встречалось), либо чудеса.... Собственно по технологии нужно выставить 1 цилиндр и маховик коленвала на метку, затем выставлять шестерню ГРМ в нулевое положение, затем в этом положении валов правильно вставить трамблер в положении 1 цилиндра. Многие косячат именно в том что не верно вставляют трамблер в зацепление перескакивая на несколько зубьев и тогда может получится подобный косяк - плавной регулировкой поворота трамблера этот косяк уже не выведешь. Есть вероятность что шестерня т. е. шкив ГРМ с неверно выставленной меткой т. е. не на месте шпилька и в результате такая фигня. Тут варианта два - либо купить другой правильный шкив, либо этот шкив правильно разметить, что не сказать что просто сделать. Для этого нужно снять клапанную крышку и выставив шкив по метке посмотреть на зазоры впускного и выпускного клапанов 1 цилиндра. В этом положении зазор должен быть максимальным и соответствовать регулировочной таблице клапанов в зависимости от температуры двигателя. Если зазоры в этом положении не максимальные то смотрим куда нужно сместить вал ГРМ чтоб это было так. Чем выше точность установки вала - тем лучше. после установки вала в правильное положение нужно сделать отметку на шкиве что именно это является нулевой точкой а не та метка по которой у вас раньше было выставлено. В принципе в продаже есть специальные разрезные шкивы ГРМ где центральная часть что сажается на вал проворачивается относительно внешнего круга на определенное количество градусов чтоб можно было выставить такой угол открытия клапанов какой хочется. Собственно этой регулировкой можно настроить двигатель так чтоб он хорошо тянул либо на низах либо на высоких оборотах в зависимости от ваших потребностей. Оптимальное положение для этого двигателя все-таки такое как я вам выше описал. Ну и после правильной постановки вала ГРМ обязательно перерегулируйте зазоры на всех клапанах.

Удачи!
™Андрюха Самарин™
™Андрюха Самарин™
44 443
™Андрюха Самарин™ Блин так нафига ГРМ то двигать? НАдо было трамблер открутить и вынуть - бывает у него шестерня на валу снашивается либо ответная шестерня с которой трамблер состыковывается. Смещением фаз ГРМ ты менял место пропиленных зубов и поэтому оно работало
Александр Волков Спасибо большое за полный подробный ответ!) Но, честно, сомневаюсь. По кулачкам 1го если они смотрят вверх, если на глаз смотреть, метка на шкиву совпадает, щупом не измерял. ну если даже там + -сколь ко то, то ведь не столько, чтоб угол на 3 зуба изменять. Хотя вы вроде грамотны, спорить не буду. А вот насчет трамблера? может в нем что то отказать? Пружинки сильно растянуться (настолько сильно!)) или еще что -нибудь?
Откручивай шкив распредвала, может шпонки нет, просто притянут или шкив тюнинговый - видел такие. На 3 зуба - много, это ненормально.
АС
Александр Соколов
14 351
Александр Волков шпонка на месте. Шкив сравнивал со стоковым-мой тоже стандарт оказался)))
А ты что, момент зажигания положением ремня выставляешь?))
Дмитрий Штранин
Дмитрий Штранин
14 215
Александр Волков кручу трамблер. Но если ГРМ по меткам, то даже на самом раннем еле-еле пытается схватить, вот и перекинул ремень, чтоб еще раньше сделать
Верно, смотрите сам трамблер, крышку и бегунок. Заодно и катушку бы наверно заменить не мешало.
Dauren Bakit
Dauren Bakit
10 044

Похожие вопросы