Железная дорога, машинист и карьерный рост.

Что бы " выбиться " в начальство надо будет учиться. Мой двоюродный брат работал начальником станции и ему пришлось учиться заочно в ВУЗе уже когда ему было за 40, иначе не поставили бы на должность.

Сначала медкомиссия!

Плюсы:
+ возможность зарабатывать неплохую зарплату, в некоторых регионах машинисты зарабатывают на порядок больше, чем окружающие;
+ не нужно вкалывать физически;
+ ответственность лежит, в основном, на машинисте. Помощник - его правая рука, поэтому спрос с него небольшой;
+ социальные плюшки в виде большого отпуска, оздоровления в санаториях и т. п.
Минусы:
- график работы. Будешь работать в любое время суток, в выходные и праздничные. И если тебе на это будет пофиг - то может быть не пофиг твоей второй половинке. Хреновато устраивать личную жизнь с таким графиком, многих девушек будет не устраивать твоё отсутствие дома половину ночей;
- медкомиссия. Не прошёл медкомиссию - пойдёшь в канаву слесарем работать на зарплату в три раза меньше, или вообще придётся уходить с ЖД и полностью менять род деятельности, начиная с нуля;
- ответственность. Одна ошибка или залёт - и 100% премии забрали, живи месяц на половину зарплаты. А можно залететь так, что год будешь выплачивать или снимут с должности навсегда.
Карьерный рост у машиниста есть. Можно стать машинистом-инструктором, а потом - заместителем начальника по эксплуатации, потом начальником и так далее. Но нужно высшее образование.