инжектор и карбюратор, плюсы и минусы-поделитесь опытом и знанием. Спасибо.

Инжектор экономит пока едет, но если.. . На бабло потраченное не его ремонт можно цистерну бензина купить. Добавлю ещё из минусов инжектора. На нашем бензине немудрено, что на форсунках оседает всякий срач, в итоге форсунка не распыляет бензин, а "плюётся", поэтому можете стать частым гостем в СТОхе для помывки (продувки) форсунок. Все инжекторные движки, сосбенно, Евро -2, 3, 4 помешаны на экологии. А как снизить СО в выхлопе? Правильно - меньше топлива сжигать. Т. е. они изначально работают на обеднёной смеси. Как ведёт себя обеднёная смесь, думаю, знаете. При этом реальная экономия топлива невелика. Отсюда ещё один ответ. Почему инжектора плохо заводятся в морозы? Бедная смесь и сама-то по себе не шик, да ещё холодная, с низким испарением.. . Отсюда же и снижение динамики, как верно заметил Владимир Семериков. Ребята, верьте визике, а не рекламе, а физика говорит о том, что для выведения тела из состояния покоя (разгона машины) нам требуется приложить усилие (потратить энергию) . Где мы берём энергию? Да за счёт сжигания бензина, и не важно сделает ли двигатель 10 циклов с полноценной рабочей смесью и полноценным взрывом, или 12 циклов на обеднёной смеси. Количество необходимой энергии (сожжёного топлива) неизменно. Теперь: почему карбюратор всё-таки потребляет чуть больше? Потому что струя бензина, пролетая диффузор, ударяется о стенку коллектора только в одном месте, а цилиндры находятся в разных, поэтому часть топлива просто остаётся "на дальних задворках" коллектора. Из личного опыта: у меня Волга работала на 80-м бензине (движок 402.1). По городу потребляла 10 10,5, по трассе при скорости до 110 км/ч - около 7 - 7,5 литров. И это ВОСЬМИДЕСЯТОГО, а уж эта лайба потяжелее Жигуля будет. Просто при эксплуатации любой машины надо иметь руки не крюки, и голову, а не кочан

карбюратор проще и надёжнее, но кому то хочется заработать, и поэтому пихают электронику.

Карбюратор - хлам прошлого века, инжектор - рулит !

Из собственного скажем так немалого опыта.
Инжектор:
Единственный реальный плюс-меньшая токсичность выхлопа. Их "зажимают" в соответствии с нормами ЕВРО. Но за счет этого при одинаковых объёмах падает мощность и соответственно динамика. На малых оборотах тяги практически нет.
Экономия топлива? Всё относительно. Во-первых "съедается" более начальной высокой ценой и более дорогими плановыми ТО, во-вторых опять же достигается за счёт снижения динамики. Если на карбюраторе сдерживать себя в нажатии на педаль газа расход будет практически таким же.
Ремонт инжектора на порядок дороже и в полевых условиях практически невозможен.

Карбюратор:
Расход немного больше, но лучше динамический диапазон.
Практически при любой неисправности машину можно завести и добраться до цивилизации.
Правильно собранный и отрегулированный карбюратор прекрасно работает годами и не требует никакого вмешательства.
Про то что карбюратор часто ломается пишут те кто лезут в него сдуру, не имея элементарных знаний и не вовремя или неаккуратно меняют воздушный и топливный фильтры.
Моё мнение-Инжектор чисто коммерческий и рекламный прибамбас для привлечения покупателей и увеличения прибыли.

Хотя для современных "наездников" не умеющих открывать капот и имеющих достаточно средств для оплаты эвакуатора и дорогого ремонта он может быть и лучше.

карбюратор лучши

смотря где авто будет проводить большую часть жизни ...
если в лесу и деревне - лучше карбюратор, его в полевых условиях легче заставить хоть как то работать, чтобы доехать до дома ...
а для города, трассы и выезда на природу по выходным - лучше инжектор ...

инжектор в несколько раз надежнее карбюратора, несмотря на все электронные узлы.
Минус карбюраторной системы - засоры, регулировки, в жару перегревается бензонасос и не качает топливо, холодный не поедет, необходимо греть, трамблер, датчик холла.
Минус инжектора - нет
Плюсы карбюратра - нет
Плюс инжектора - надежность, диагностика посильна самому при помощи Бортового компьютера, едет даже холодная в любую температуру.

Еще есть и моновпрыск.... это одна форсунка на все цилиндры))))))))))))

Инжектор он распыляет топливо из за чего и лучше сгорание топлива и экономичность а карбюратор просто льет топливо! Инжектором управляет компьютер с различными датчиками. И нечему там ломаться кроме датчиков и забитости форсунок, все это можно делать самому!

Смотря что тебе нужно от машины. Инжектор - более замороченная система нежели простой карбюратор. Карбюратор легко чистится (в случае вынужденной остановки, машину с карбюратором можно реанимировать на месте) . Все системы на карбюраторном авто на порядок проще устроены, нежели на инжекторном. А правильно настроенный карбюратор будет даже экономичнее, нежели инжектор. Инжекторный автомобиль боится этилированного бензина. В обслуге карбюраторный двигатель намного дешевле инжекторного. Из минусов: карбюратор приходится регулировать довольно часто, но регулировка (даже у мастера) редко обходится дороже 100 рублей. Карбюраторный автомобиль не такой приемистый, как инжекторный. На этом минусы карбюратора заканчиваются.
Так что, если автомобиль будет использоваться в разнообразных условиях, карбюратор будет лучше. Если в городских условиях - лучше брать инжектор.

Инжектор "инжектор" это электронный впрыск топлива в автомобиле. Карб это механика! А плюсы и минусы это уже Аккомулятор!)))

Инжектор - темп -20, завел, печку включил и пошел пить кофе, а карбюратор надо постоянно сидеть в машине и убавлять подсос. Я ездил на тех и на тех. Инжектор однозначно рулит!!!!

Инжектор экономит топливо и добавляет лошадок, но если навернется, то только автосервис поможет.
Если карбюратор навернется, то можно самому на месте разобрать и починить.

инжектор минус, гонять на диагностику и платить бабки, карбюратор делаешь сам бесплатно.

Однозначно инжектор!
Личный опыт. Был ВАЗ 2199 карбюратор. Постоянно что то засоряется, то холостые пропадают, то не тянет, то дергается на разгоне в общем гемор.
Купил ВАЗ 2115 инжектор, первое впечатление, что едешь на ракете и разгон что надо и все делает сам, забыл когда капот открывал! Правда надо иногда заезжать на промывку инжектора, но если лить качественный бензин и не доезживать до сухого бензобака, то этого можно избежать. Да в холодную погоду некоторые инжектора не заводятся при - 25 это зависит от настроек компьютера, но все делается -))
ОДНОЗНАЧНО ИНЖЕКТОР!!!