Помогите решить автомобильный спор. По поводу авто ваза 2107 против 2109.

ВАЗ-2107 будет в несколько раз надёжнее, практичнее, дешевле в обслуживании + он мягче, больше по салону и не так гремит. У классики больное место, это - шаровые опоры. Остальному там нечему ломаться. Никаких пыльников вы там не завтыкаете, как на девятине, никаких гранат там нет, стойки при ударах не гнутся. Подвеска там намного мягче, за счёт двух поперечных рычагов энергия удара распределяется через сайлентблоки по рычагам и на кузов; при пробое вы просто стукаетесь отбойником о кузов. А при пробое на девятине вам может и стойку выгнуть.

ВАЗ-2109 выигрывает исключительно ездовыми качествами, она более живая и приёмистая. Вот и всё. Не даром их называют "гремятками" - сидеть в них не удобно, всё гремит, кузов хлипкий.

зависит от наездников которые на них ездили

Да уж громадный + причем чебы не ломатся надо просто следедить

Ездил на всем отечественном кроме последних, начиная с приоры. Гранаты проблем не создают вообще, если водиловод не удот. Ломаются они где то одинаково и ремонт +- тот же. Если уж ты решил до гранат докапаться, то у классики шаровую вырывает и колесо раком встаёт! Но это опять из темы водиловода!

Девятка дешевле. Как известно, чем проще конструкция, тем надёжнее, а с современным качеством запчастей тем более. У классики архаичная ходовая, да и остальное всё,в общем, устаревшее. Большинство людей только и твердят о гранатах, которые ломаются, хотя речь чаще идёт о вхлам ушатанных авто, у которых под 150 000 пробега привода ни разу не менялись. Хотя обрыв ШРУСа это не настолько страшная беда, как открутившийся болтик на планетарке редуктора новой семёрки (в 2006 мне такая попалась однажды), который заклинил узел полностью. Про сайлент-блоки вообще страшно подумать---на восьми менее чем сантиметровых полосках ушей рычагов постоянно вибрирует весь передок машины, шаровые часто скрипят даже новые... в общем, передний привод рулез, граждане, сколько бы ярых поклонников семёрок-шестёрок тут не отписалось. Попробуйте дать два объявления: меняется девятка на семёрку и антагоничное ему. И увидите, кому больше покупателей позвонят. Народ не обманешь)

"жигули" это бляха геморрой натуральный, ну нет на семерке гранат, за то есть крестовины которые разбивает и полуоси, которые через какое-то время приходиться один фиг менять. Короче скажу так, выделить какие-то плюсы и минусы очень сложно. Если следить за машиной и не жалеть на техническое обслуживание она будет нормально ездить и никаких сюрпризов не преподнесет, хотя тут тоже надо быть готовым к тому, что может порваться ремешок на генератор или проколоться колесо. От этих нюансов никто не застрахован. Девятка имеет конструктивные особенности из-за поперечной компоновки двигателя, переднего привода, да, но у "классики" тоже есть свои нюансы, свои болячки. По комфортабельности, сами понимаете, Российский автомобиль прошлого века этим похвастаться не может. Выделять из них лидера смысла нет. Тут уж кто на что горазд, кто-то девятку переделал, проклеил и она лучше той семерки и есть семерки сделанные так, что внутри мало отличаются от иномарок В-класса. Если любишь машину, бережно её эксплуатируешь, а так же вовремя вкладываешь в нее деньги и душу, она будет нормально ходить и нормально выглядеть.

По безопасности ну и на верно во всем кроме того что салон гремит выигрывает девятка ну а салон гремит потому что не кто не связывается с ним кто следит за машиной нечего не гремит! На девятке не ломается рычаг что на семерке может случится в любую минуту да и вообще на семерке на много сложнее механизмы ну а на нашей технике чем сложнее тем больше шишка гемороя, гранаты хрустят дешевые дорогие нормально ходят сейчас все машины на гранатах, я не знаю у меня восьмерка может я и привык к ней сел в семерку мне очень не понравилось все не удобное руль убийца рычаг чудовище ну это мое мнение я сильно не летаю но как то раз шестерку перегонял особых отличий от восьмерки не заметил ну я конечно и не пытался газовать страшно было по узким местам ехать капот как на газике выперает:) габариты не чувствую после восьмерки! Передний привод меньше жрет бензина:) на счет пыльников нормальные не рвутся ну в на семерке одних шаровых штук шесть наверно

первый раз слышу про загнутые стойки после удара: ну пожалуй начну про класику очень много минусов сайленблоки постоянно гремят, очень много шаровых, куча рулевых тяг с этими же шаровыми наконечниками, рулевая колонка которую постоянно надо регулировать этот беспонтовый натежитель и успакоитель цепи, крестовины, редуктор если загудел то всё меняй не меняй всёравно не зделаеш только замена моста ито ст какой нибудь старой копейки а эта постояная замена реактивных тяг чего стоит отрыв верхнего рычага поперечной тяги, отрыв нижнего крепления переднего амортизатора да и верхней части не лучше
ПЛЮСЫ-- мягкость хода особено по лесным доргам, тепло в салоне, бак стоит так что почти до самого дна сосёт бенз