Кто знает, на сколько наша ЖД колея шире европейской и почему?

"На ..й шире.. " По высочайшей резолюции на проекте..: -))

шире, чтобы враги из западных государств из своих стран на своих поездах не проехали по нашей территории

И спросили царя, такую же по ширине колею делать или шире?
И получили достойный ответ :"На х*й шире !"
так и сделали.

Умом Россию не понять!

У нас в России сейчас действует стандарт на железнодорожную колею – 1520 мм.
Вот и строили первые дороги с колеёй такой, какой считали нужной или той, которая была продиктована некими внешними обстоятельствами, например максимальным размером обрабатываемых на станках заготовок. Дороги были как с шириной 500 мм (Декавилевская колея) так и 2140 мм на Grand Western Railway в Великобритании. Железные дороги строились изолировано друг от друга, разными собственниками или акционерными обществами. У каждого были свои собственные представления о том, какой должна быть колея. Чем уже была колея, тем дешевле было построить такую дорогу, дешевле её эксплуатировать. Но и широкая колея имела неоценимые преимущества: более надёжная и с высокой провозной способностью. Сеть железных дорог росла… И вот наступил момент, когда в транспортных узлах такие дороги начали пересекаться. Тут обнаружилось одно пренеприятнейшее обстоятельство: в стыковых пунктах требовалась перегрузка из одних вагонов в другие, а это зачастую обходилось дороже, чем сама перевозка! Пассажирам было проще – перейти из вагона в вагон и всё, но это всё равно вызывало задержки в пути. А ведь время – деньги!

Тогда возникла идея стандартизации колеи разных дорог. Требовалось найти одну или на худой конец несколько размеров колеи с тем, чтобы прекратить разнобой, удешевить и ускорить перевозки.

Самой распространённой в мире стала так называемая «стефенсоновская» (она же «европейская» , она же «стандартная» (по английски – Standard gauge, а по немецки – Normalspur) колея: 1435 мм. Общая протяжённость линий «нормальной» свыше 720 тысяч километров – расстояние кратное 18 экваторам земли. Впервые такая колея была применена Джорджем Стефенсоном на его первой железной дороге, а затем распространилась на большую часть Европы и, наконец, стала де-факто стандартом.
Колея 1435 мм и колея 1067 мм в одном пути. Город Одавара префектуры Канагава (Япония)

Существует легенда о выборе такой колеи. В Англии все повозки, экипажи и телеги выпускались с осями одинаковой длины. Всё дело в том, что иначе невозможно было ездить по разбитым веками английским дорогам. Там была прокатана колея совершенно определённой ширины. Строились эти дороги века назад, ещё во времена расцвета Римской империи. Именно они довели эти дороги до такого состояния своими боевыми колесницами. В такую колесницу обычно запрягали двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма (искомые 1435 мм) – это был как раз размер двух лошадиных задниц! Так вот Стефенсон, в целях ускорения постройки локомотивов и вагонов, подумал об унификации с гужевым транспортом. Подумал и применил некоторые части без изменений. Так и получилась ширина колеи. Вот такая легенда!
Карл Абрахам Пихл

Ещё существует так называемая «капская колея» – 1067 мм. Она довольно широко распространена по всему миру. Всего на планете около 112 тысяч километров Капской колеи. 1067 мм – это 3 фута и 6 дюймов. Впервые такую колею использовал в 1861 году норвежский инженер, а позднее глава одной из норвежских железнодорожных компаний (Norwegian State Railways) Карл Абрахам Пихл. В 1873 году такая колея была использована в Капской провинции (это самый юг Африканского континента) , отсюда и её название. Где же сейчас можно найти Капскую колею? Выше уже упоминался остров Сахалин и Япония. А ещё это железнодорожная колея африканских стран Мали, Анголе, Танзании, Малави, Замбии, Конго, Ботсване, Лесото. Также такая колея в Индонезии, Тайване, Филиппинах, Новой Зеландии, Австралии.

потому как мы страдаем гигантизмом. и чтоб их танки не доехали...

настока же наскока наша душа шире европейской-типа газ нахаляву-пжалста. зато бензин своим-втридорога

Измерить сантиметром и спросить у инженеров.