Карты и GPS

Из цикла "Загадки общественного транспорта г. Москвы" Вопрос №3

Так ли верен миф о Московском метро, как о чём-то столь же гениально-простом и надёжном, как автомат Калашникова? Или же нынешние торопливые строители превратили его в постепенно рассыпающуюся развалину? Как вам видится?
Даниил Калиничев
Даниил Калиничев
10 653
Как известно, срок службы сооружений из железобетона составляет около 90 лет. Вспомните, например, скандал со сносом здания универмага Военторг в центре Москвы: это было одно из первых в Москве ЖБ зданий (1912 год) , памятник архитектуры, но конструкции стали разрушаться и после того, как рухнувшей глыбой убило продавщицу на рабочем месте, огромный магазин в центре Москвы простоял более 10 лет заколоченным - ибо даже и снос его представлял собой дорогую и технически сложную задачу.
А теперь - подсчитаем! Станциям первой очереди - от Сокольников до станций Парк Культуры и Смоленская (мелкого заложения) уже по 78 лет. Еще десяток лет - и бетон (из которого вся линия первой очереди построена) станет рушиться. Первые признаки начала этого процесса можно видеть на потолке станции Смоленская Филёвской линии, над входом на перрон. Это мне не "видится" - это действительно достаточно страшно! Вот только "нынешние торопливые строители" тут вовсе ни при чём!..
На
Наталия
90 889
Лучший ответ
Даниил Калиничев Ну как же не при чём?! Если есть финансовые возможности тащить в Москву казанских метростроевцев для строительства далеко не первой важности продолжения Бутовской линии, то почему их нет для поддержания в должном состоянии "Старого метро"?! Почему нужно обязательно строить новое за счёт запущения старого? Вот что мне непонятно! Простите за запальчивость...
Ни то и ни другое. Крайности вообще очень редко бывают в реальной жизни .

Метро - весьма сложная система. Но хорошо отлаженная и потому достаточно надёжная, в чём, собственно, мы имеем возможность убеждаться ежедневно - неполадки и аварии случаются достаточно редко, несмотря на чрезвычайно плотный график движения.

Многое в метро и устарело, требует ремонта или замены. К тому же метро в Москве сейчас работает на пределе своей пропускной способности. Но "развалиной" его назвать никак нельзя - иначе бы мы уже пешком по городу перемещались.
БО
Бухгалтеры Омгау
98 180
Даниил Калиничев Дело в том, что как почти всё в нашей с вами стране, Московское метро (как, впрочем, и Питерское) держится на заложенных в СССР ресурсах. Но вечного двигателя не бывает. "Старое метро" откровенно начинает "сыпаться". И вместо того, чтобы его реконструировать, все бабки ухнули на станции типа "Лихоборы" и проектирование собственной системы метрополитена в Новой Москве. А потом мэр машет мечом, сносит головы тем, кто не сумел прыгнуть выше головы. Ну не популизмо-авантюризм ли, а?
по словам тех, кто работает в метро, очень многое устарело и прогнило
то, что составы собираются по принципу "хороший вагон-старый вагон-хороший вагон-старый вагон" ни для кого не секрет
Поэтому то, что недавно произошло задымление - далеко не последнее происшествие
их будет все больше
Алексей Кондратенко
Алексей Кондратенко
71 960
Не нынешние и не торопливые. Московское метро было открыто в 1935 году. В 1935 году в Москве проживало всего 3,5 млн. человек. Метро планировалось, в общем, исходя из этой цифры. Во всяком случае, все пересадочные узлы в центре. Сейчас население Москвы составляет (полтора года назад) - 11,6 миллионов. Предложите реконструкцию центра метро.
Hakim Razokov
Hakim Razokov
52 112
Даниил Калиничев Не предложу. Налицо "рассеяние сил". Из старого метро - на новое. А людей-то больше не становится. Обходчики - уже страшный дефицит (особенно непьющих)... А что уж говорить о более квалифицированных сотрудниках. Их попросту нет!

Похожие вопросы