Вопрос на-10.Как назывались суда ВИКИНГОВ ??

дракарами

"Морской змей", "Ворон вихря", "Лев волн", "Морской олень", "Конь ветра", "Сани владыки морей"

Дракар

Дракарами.

Боевое - драккар, торговое- кнорр, разведывательно-дозорное - снекка, или снеккар.

Кнорры отличались от драккаров тем, что имели более объемистый корпус, имели трюм, меньшее количество весел, и предназначались для перевозки товаров, поэтому экипаж кнорра был намного меньше, чем хирд (дружина) , плавающий под командой хевдинга (вождя и одновременно капитана) на драккаре. Весла на кнорре предназначались в основном для маневров внутри гавани и верповки судна. В открытом море ими не пользовались.

Иное дело - драккар. Чем больше весел, тем больше скорость, что было очень полезным в бою. В отличие от античных стран, гребли не рабы, а сами воины, дружина. Место за веслом считалось почетным, у каждого хирдманна было строго определенное свое. Самые почетные были на носу судна. Если в бою была необходимость посадить за весло раба, его потом освобождали и делали полноправным хирдманном, если он этого желал. Благодаря находкам сохранихшихся кораблей в Усеберге (знаменитая ладья королевы Асы) и Гокстаде, мы точно знаем, как драккары выглядели и были устроены.

Снеккары - узкие небольшие корабли были распростанены там, где была необходимость плавать в узких мелких проливах между шхер. На носу и корме снеккара обычно делались надстройки для лучников и пращников. История не сохранила достоверных изображений снеккаров, только упоминания о них.

кнорры и ...забыл

вот статейка по теме:
Эволюция судов викингов

Благодаря обычаям викингов и их предшественников приносить жертвы богам и совершать погребения в судах нам сравнительно много известно об их лодках (ладьях) . Это позволяет, хотя и с пробелами, проследить за появлением судов викингов и их развитием.

При рассмотрении одинаково учитывались остатки судов, найденные в Дании и Норвегии, ибо, как уже говорилось ранее, в обоих районах жили группы, имевшие общую историю и культуру, и не только в эпоху викингов. Происхождение судна из Нидама выяснено не до конца. Возможно, оно имеет близкое родство с судами англов и саксов. Судя по сохранившимся остаткам, судно похоже на найденную в Норвегии ладью из Хальсней. Поэтому судно из Нидама без особых оговорок можно считать предшественником судов викингов.

Эволюция судов викингов подчиняется общим законам, когда происходит переход от низших форм к высшим и от простейших к сложным. В этом процессе следует различать количественные и качественные изменения, которые находятся в тесной связи. Например, количественные изменения на судах - увеличение размеров при сохранении принятых для малых судов методов постройки - постепенно переходят в качественные, так как поведение большого судна в море требует иных, более прочных связей. С этой целью и создаются более устойчивые конструкции.

На развитие судов, являющихся продуктом человеческого труда, влияет их поведение в море и требования, предъявляемые людьми к судну. Кроме того, влияние оказывают и имеющийся в распоряжении строителей материал, общий уровень технического развития и традиции, особенно в начальный период.

Отдельные физико-механические зависимости, однажды эмпирически выявленные и оправдавшиеся, начинают применять сознательно и повторять с незначительными изменениями.

При анализе развития судов следует рассматривать две взаимосвязанные характеристики, выявленные в процессе эксплуатации: во-первых, форму и, во-вторых, прочность, - которые должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к судам морем и ветром.

Форма судна, а значит и его размерения определяются способом перевозки груза и его количеством (грузоподъемностью) , способом приведения судна в движение и воздействием волн. Естественно, чтобы построить быстроходное судно, необходимо уменьшить его сопротивление. Водоизмещение соответствует массе груза, самого судна и вооружения при обеспечении водонепроницаемости помещений. Объем их увеличивается за счет повышения высоты надводного борта, что является необходимым условием для плавания открытых судов при волнении. Форма носовой и кормовой оконечностей судов, особенно открытых, зависит также от волн, которые в открытом море выше и длиннее, чем в фиордах или Балтийском море. Чтобы не принимать воду при погружении в волну, они должны иметь дополнительные расширения в надводной части.

Требуемая остойчивость судна зависит от способа его движения. Гребному судну необходима меньшая остойчивость, чем парусному, у которого при ветре на парусе возникают сильные кренящие усилия. Их следует компенсировать довольно эффективно за счет выбора рациональной формы судна. Парусные суда поэтому имеют более широкие полные обводы. Кроме того, подводная часть таких судов должна обладать достаточной площадью бокового сечения (латеральную площадь) , чтобы иметь небольшой дрейф.

Форма судна подчинена также и функциональным требованиям. Судно, предназначенное преимущественно для перевозки людей, по своей форме должно отличаться от грузового судна. Так, уже первые грузовые суда в средней части имели глубокие и большие помещения для груза.

Обводы и конструкцию судна определяют также другие требования, предъявляемые, например, к их прочности (она должна быть рассчитана на воздействие волн и груза) , силам поддержания и тяги. Особенно важно определить прочность корпуса на изгиб, зависящую от соразмерности длины волны и судна, например, когда нос и корма находятся на гребнях волн, а середина - над впадиной или на гребне волны.

В настоящее время

Драккар.
Две буквы "к"

Еще у них были Кнорры

Опоздал. Уже ответили. А хотел 10.