Почему Детройт стал мертвым городом?

Да, Детройту сильно не повезло. . Он поднялся на буме машиностроения. До этого это был типичный маленький американский городок. Десятки крупных автомобильных фирм его подняли, выстроили заводы, шикарные небоскрёбы, офисы, вокруг разрослась периферия развлекательных заведений, клубов, и т. д. и т. п.



А затем вдруг разразился нефтяной кризис, а вслед за кризисом пришли маленькие, экономные японские автомобили, совсем не похожие на классические американские автомонстры, жрущие бензина бес счёта. И фирмы начали банкротиться одна за другой. Заводы закрываться. Шикарные небоскрёбы оказались без владельца и стоят заброшенными, постепенно разрушаясь.



Квалифицированные рабочие начали разъезжаться, стоимость недвижимости падать и на освободившееся место быстро начали съезжаться толпы сидящего на пособии чёрного населения.
Однако, расовую проблему следует оставить в стороне: суть в том, что образованные и богатые уезжали, бедные - оставались.



Причиной причин упадка "родины американского автомобиля" стала. . сама автомобилизация.
Уже во время войны темпы экономического роста Штатов позволили многим в Детройте приобрести собственные автомобили. Пробки в Детройте были закономерным явлением ещё с 1930-х годов. И город стал целенаправленно развиваться по пути автомобилизации и вытеснения общественного транспорта. Заметим, в этом городе - в отличие от других старых городов-миллионеров США (Нью-Йорка, Филадельфии, Бостона, Чикаго, Нью-Арка - хотя он и меньше) так и не появилось метро.



Что же получаем к середине 1940-х:

1. Рост автомобилизации.
2. Пробки.
3. Нет внеуличного общественного транспорта, который не стоит в пробках.
4. Город старый - места для парковок нет. Автомобиль занимает места раза в два больше, чем рабочий кабинет: если город застроен небоскрёбами по 30 этажей, рядом с каждым для парковки потребовался бы 60-этажный парковочный небоскрёб. .
5. Из-за пробок наиболее зажиточные граждане переселяются в пригороды, но продолжают работать в даунтауне (поэтому уехать далеко не могут) . Магазины и рабочие места загружены, как и прежде.
6. Город автомобилестроителей пропитан пропагандой автомобильного образа жизни, общественный транспорт - "для бедных"
7. Трамвайные линии, предоставлявшие относительно качественный сервис, плавный ход и т. п. , начинают заменять автобусами "для улучшения автомобильного движения" примерно с 1945 года. Последний трамвай прошёл в 1956 году, после чего город-миллионер остался фактически с одними автобусами (два троллейбусных маршрута ликвидированы в 1961 и 1962).



8. В условиях, когда общественный транспорт фактически свёрнут (качественный, надёжный и дешёвый трамвай заменён вибрирующим вонючим автобусом) , оставшиеся жители уже вынуждены пересесть на дешевеющие автомобили. Дальнейший рост пробок, тотальная нехватка парковок
9. Сносятся кварталы города для прокладки хайвэев (одна из причин бунта 1967 года - снос квартала Black Bottom для прокладки хайвэя I-75, в результате которого были выселены тысячи семей) .

http://goroda-prizraki.narod.ru/detroyt-mneniya.html
http://www.alexrus.info/post66997761/
http://forum.acmilanfan.ru/index.php?showtopic=1194

Российские ЗиЛ и Москвич посмотрите, построенные под отсталую технологию оказались не нужны. Но это Москва, там много других производств с нехваткой рабочей силы. В Детройте остановившиеся заводы были почти единственными, как говорят у Нас градообразующими предприятиями. Остановись АвтоВаЗ судьба Тольятти была похожей.

Не надо принимать желаемое за действительное. Детройт НЕ стал мёртвым городом. Да, производство автомобилей сильно сократилось, однако не остановилось вовсе: Джипы, Шевроле, Форды, Кадиллаки и пр. продолжают выпускаться в Детройте и потребляться не только на внутреннем рынке, но и на экспорт. Все американские гос. учреждения оснящаются только американскими машинами - и полиция, и скорая помощь, и всяческие службы, и правительство, и т. д. Смачные фото заброшенных зданий вовсе не означают, что так выглядит весь город.

Потому, что они не в России живут. И никто не вкладывает миллиарды денег в производство ненужных авто

Градообразующее предприятие приказало долго жить.

в следствие бензинового кризиса. все уехали

Потому что андройды начали революцию