В каком городе? Расскажите историю! Спасибо!

Одесский фуникулёр — фуникулёрная система (ранее вагончики с зубчатой передачей, сейчас наклонные лифты) рядом с Потёмкинской лестницей в городе Одессе (Украина) . Один из первых фуникулёров в Российской империи.

История постройки
Торжественное открытие подъёмной дороги состоялось 8 июня 1902 года.

На следующий день она приняла первых пассажиров, причём, как отметил «Одесский листок» , «желающих испытать удобство движения нашлось довольно много» .

Название «фуникулёр» , происходящее от латинского «фуникулис» (качели) , прижилось много позднее.
Гигантская, ныне Потёмкинская лестница, открытая в 1841 году, сначала была скорее частью архитектурного ансамбля, чем использовалась по прямому назначению. Портовый рабочий люд шёл в порт на работу, в основном, со стороны Пересыпи или по спускам Военному (сейчас Жанны Лябурб) , Левашовскому (затем Вакуленчука) позже Деволановскому, Польскому (Кангуна) .



Этому способствовало открытие железнодорожного сообщения из порта на Куяльницкий лиман, куда, как вспоминал в книге «Ни дня без строчки» Юрий Олеша, «шёл поезд, ведомый маленьким паровозом, который назывался паровиком. Маленький, бойко свистящий паровозик, пять-шесть зелёных вагонов… » К тому же на Приморской улице вблизи порта открылось множество «заведений тёплых морских ванн» , упомянутых в «Записных книжках» Ильи Ильфа: «Когда все в Одессе разрушится, морские ванны по-прежнему будут сиять и переливаться светом. Одесситы любят морские ванны» .


Со временем количество людей, желавших попасть в Одесский порт и на Приморскую улицу из центра города, возросло.

Этому способствовало открытие железнодорожного сообщения из порта на Куяльницкий лиман, куда, как вспоминал в книге «Ни дня без строчки» Юрий Олеша, «шёл поезд, ведомый маленьким паровозом, который назывался паровиком. Маленький, бойко свистящий паровозик, пять-шесть зелёных вагонов… » К тому же на Приморской улице вблизи порта открылось множество «заведений тёплых морских ванн» , упомянутых в «Записных книжках» Ильи Ильфа: «Когда все в Одессе разрушится, морские ванны по-прежнему будут сиять и переливаться светом. Одесситы любят морские ванны» .

В 1880 году, учитывая конъюнктуру, была предпринята попытка создать концессию для устройства рельсового подъёмного пути с пристани на бульвар, потерпевшая фиаско.

Идея эта заработала в 1895 году, когда молодой инженер Н. К. Пятницкий, выпускник Петербургского института инженеров путей сообщения, сын директора Второй одесской гимназии, подал в городскую Управу прошение о «предоставлении ему сооружения и эксплуатации механического подъёмного пути с Приморской улицы на бульвар» .

Откликнулась лишь одна парижская фирма, представившая только эскизный проект, никак не привязанный к местности. По заключению известного в городе инженера В. И. Зуева, предпочтение отдали Пятницкому.


В 1900—1902 годах спланировали склон под трассу будущего фуникулёра, уложили одноколейный рельсовый путь длиной около ста метров с разъездом посередине и переходным мостиком над ним, построили деревянный ажурный павильон на бульваре, каменное здание с кассой, перроном и конторой на Приморской улице, а рядом небольшую электростанцию, собрали и закрепили на тросах два доставленных из Парижа вагончика на 35 пассажиров каждый, установили 300 калильных ламп и дуговых фонарей для освещения дороги.

Одесский фуникулёр