The Single European Act
Two revolutions occurred in Europe in the late 1980s. The first was the dramatic collapse of communism in Eastern Europe. The second revolution was much quieter, but its impact on Europe and the world may have been just as profound as the first. It was the adoption of the Single European Act by the member- nations of the EC in 1987. This act committed the EC countries to work toward the establishment of a single market by December 31, 1992.
4.1 The Stimulus for the Single European Act
The Single European Act was born of a frustration among EC member-countries that the community was not living up to its promise. By the early 1980s it was clear that the EC had fallen short of its objectives of removing barriers to the free flow trade and investment between member-countries and of harmonizing the wide range of technical and legal standards for doing business. At the end of 1982 the European Commission found itself inundated with 770 cases of intra-EC protectionism to investigate. In addition some 20 EC directives setting common technical standards for a variety of products ranging from cars to thermometers were deadlocked.
As far as many companies were concerned, the main problem with the EC was the disharmony of the member- countries’ technical, legal, regulatory, and tax standards. The ‘rules of the game’ differed substantially from country to country, which stalled the creation of a true single internal market.
Consider the European automobile industry. In the mid- 1980s there was no single EC –wide automobile market analogous to the U.S. automobile market. Instead the EC market remained fragmented into 12 national markets. There were four main reasons for this:
1.Different technical standards in different countries required cars to be customized to national requirements (e. g. , the headlights and sidelights of cars sold in Great Britain must be wired in a significantly different way than those of cars sold in Italy, and the standards for car windscreens in France are very different from those in Germany.
2.Different tax regimes in the countries created price differentials that would not be found in a single market.
3.An agreement to allow automobile companies to sell cars through exclusive dealer networks allowed auto companies and their dealers to adapt their model ranges and prices on a country-by-country basis with little fear that these differences would be undermined by competing retailers.
4.In violation of Article 3 of the Treaty of Rome, each country had adopted its own trade policy with regard to automobile imports ( e.g., whereas Japanese imports were not restricted in Belgium, they were limited to 11% of the car market in Great Britain and to less than 2% in France and Italy). The net result of these divisions was substantial price differentials between countries.
For example, in 1989 the prices of the same model of car were, on average, 31% higher in Great Britain and 11% higher in Germany than in Belgium.
Numerous other administrative barriers to intra-EC trade and investment had become apparent by the mid-1980s. French buildings were uninsurable unless tiled with French-standard tiles. Government procurement policies often favored local companies.
Local banking rules effectively inhibited the creation of a single EC banking industry. The French had persistently refused to abolish exchange controls, thereby limiting French companies’ ability to repatriate profits to their home countries. Truck drivers travelling between EC countries had to carry some 35 documents for import-export declarations and community transit forms. Simply dealing with the paperwork could make a journey take three to five times longer than it would have needed to take, and the costs of the paperwork accounted for more than 3% of the value of the sales involved.
In addition to the profusion of barriers to intra-EC trade, many member-countries were subsidizing national firms, thereby
Прочее образование
Пожалуста помогите перевести текс на русский язык!!! очень надо! не успеваю просто ((
Единственный европейский закон
Две революции произошли в Европе в конце 1980-ых. Первым был драматический крах коммунизма в Восточной Европе. Вторая революция была намного более тихой, но ее воздействие на Европу, и мир, возможно, был столь же глубок как первое. Это было принятие Единственного европейского закона странами-членами - EC в 1987. Этот акт передавал страны EC, чтобы работать к учреждению единого рынка к 31 декабря 1992.
4.1 Стимул для Единственного европейского закона
Единственный европейский закон родился расстройства среди государств-членов EC, что сообщество не соответствовало своему обещанию. К началу 1980-ых было ясно, что EC было далеко от своих целей снимания барьеров к торговле свободным потоком и инвестициям между государствами-членами и согласования широкого диапазона технических и юридических стандартов для того, чтобы заняться коммерцией. В конце 1982 Европейская комиссия сочла себя наводненным 770 случаями протекционизма внутриEC, чтобы заняться расследованиями. Кроме того, приблизительно 20 директив EC, устанавливающих общие технические нормы для множества продуктов в пределах от автомобилей к термометрам, были заведены в тупик.
Насколько много компаний были заинтересованы, главной проблемой с EC была дисгармония государств-членов - технический, законный, регулирующий, и налоговые стандарты. ‘Правила игры’ отличались существенно из страны в страну, который остановил создание истинного единственного внутреннего рынка.
Рассмотрите европейскую автомобильную промышленность. В середине - 1980-ые там не было никакое единственное EC - широкий автомобильный рынок, аналогичный американскому автомобильному рынку. Вместо этого рынок EC оставался фрагментированным на 12 национальных рынков. Было четыре главных причины для этого:
1. Различные технические стандарты в разных странах потребовали, чтобы автомобили были настроены к национальным требованиям (e. г. , фары и побочные сведения автомобилей, проданных в Великобритании, должны быть телеграфированы существенно отличающимся способом чем таковые из автомобилей, проданных в Италии, и стандарты для автомобильных ветровых стекол во Франции очень отличаются от тех в Германии.
2. Различные налоговые режимы в странах создали ценовые дифференциалы, которые не будут найдены на едином рынке.
Две революции произошли в Европе в конце 1980-ых. Первым был драматический крах коммунизма в Восточной Европе. Вторая революция была намного более тихой, но ее воздействие на Европу, и мир, возможно, был столь же глубок как первое. Это было принятие Единственного европейского закона странами-членами - EC в 1987. Этот акт передавал страны EC, чтобы работать к учреждению единого рынка к 31 декабря 1992.
4.1 Стимул для Единственного европейского закона
Единственный европейский закон родился расстройства среди государств-членов EC, что сообщество не соответствовало своему обещанию. К началу 1980-ых было ясно, что EC было далеко от своих целей снимания барьеров к торговле свободным потоком и инвестициям между государствами-членами и согласования широкого диапазона технических и юридических стандартов для того, чтобы заняться коммерцией. В конце 1982 Европейская комиссия сочла себя наводненным 770 случаями протекционизма внутриEC, чтобы заняться расследованиями. Кроме того, приблизительно 20 директив EC, устанавливающих общие технические нормы для множества продуктов в пределах от автомобилей к термометрам, были заведены в тупик.
Насколько много компаний были заинтересованы, главной проблемой с EC была дисгармония государств-членов - технический, законный, регулирующий, и налоговые стандарты. ‘Правила игры’ отличались существенно из страны в страну, который остановил создание истинного единственного внутреннего рынка.
Рассмотрите европейскую автомобильную промышленность. В середине - 1980-ые там не было никакое единственное EC - широкий автомобильный рынок, аналогичный американскому автомобильному рынку. Вместо этого рынок EC оставался фрагментированным на 12 национальных рынков. Было четыре главных причины для этого:
1. Различные технические стандарты в разных странах потребовали, чтобы автомобили были настроены к национальным требованиям (e. г. , фары и побочные сведения автомобилей, проданных в Великобритании, должны быть телеграфированы существенно отличающимся способом чем таковые из автомобилей, проданных в Италии, и стандарты для автомобильных ветровых стекол во Франции очень отличаются от тех в Германии.
2. Различные налоговые режимы в странах создали ценовые дифференциалы, которые не будут найдены на едином рынке.
Единственный европейский закон
Две революции произошли в Европе в конце 1980-ых. Первым был драматический крах коммунизма в Восточной Европе. Вторая революция была намного более тихой, но ее воздействие на Европу, и мир, возможно, был столь же глубок как первое. Это было принятие Единственного европейского закона странами-членами - EC в 1987. Этот акт передавал страны EC, чтобы работать к учреждению единого рынка к 31 декабря 1992.
4.1 Стимул для Единственного европейского закона
Единственный европейский закон родился расстройства среди государств-членов EC, что сообщество не соответствовало своему обещанию. К началу 1980-ых было ясно, что EC было далеко от своих целей снимания барьеров к торговле свободным потоком и инвестициям между государствами-членами и согласования широкого диапазона технических и юридических стандартов для того, чтобы заняться коммерцией. В конце 1982 Европейская комиссия сочла себя наводненным 770 случаями протекционизма внутриEC, чтобы заняться расследованиями. Кроме того, приблизительно 20 директив EC, устанавливающих общие технические нормы для множества продуктов в пределах от автомобилей к термометрам, были заведены в тупик.
Насколько много компаний были заинтересованы, главной проблемой с EC была дисгармония государств-членов - технический, законный, регулирующий, и налоговые стандарты. ‘Правила игры’ отличались существенно из страны в страну, который остановил создание истинного единственного внутреннего рынка.
Рассмотрите европейскую автомобильную промышленность. В середине - 1980-ые там не было никакое единственное EC - широкий автомобильный рынок, аналогичный американскому автомобильному рынку. Вместо этого рынок EC оставался фрагментированным на 12 национальных рынков. Было четыре главных причины для этого:
1. Различные технические стандарты в разных странах потребовали, чтобы автомобили были настроены к национальным требованиям (e. г. , фары и побочные сведения автомобилей, проданных в Великобритании, должны быть телеграфированы существенно отличающимся способом чем таковые из автомобилей, проданных в Италии, и стандарты для автомобильных ветровых стекол во Франции очень отличаются от тех в Германии.
2. Различные налоговые режимы в странах создали ценовые дифференциалы, которые не будут найдены на едином рынке.
Две революции произошли в Европе в конце 1980-ых. Первым был драматический крах коммунизма в Восточной Европе. Вторая революция была намного более тихой, но ее воздействие на Европу, и мир, возможно, был столь же глубок как первое. Это было принятие Единственного европейского закона странами-членами - EC в 1987. Этот акт передавал страны EC, чтобы работать к учреждению единого рынка к 31 декабря 1992.
4.1 Стимул для Единственного европейского закона
Единственный европейский закон родился расстройства среди государств-членов EC, что сообщество не соответствовало своему обещанию. К началу 1980-ых было ясно, что EC было далеко от своих целей снимания барьеров к торговле свободным потоком и инвестициям между государствами-членами и согласования широкого диапазона технических и юридических стандартов для того, чтобы заняться коммерцией. В конце 1982 Европейская комиссия сочла себя наводненным 770 случаями протекционизма внутриEC, чтобы заняться расследованиями. Кроме того, приблизительно 20 директив EC, устанавливающих общие технические нормы для множества продуктов в пределах от автомобилей к термометрам, были заведены в тупик.
Насколько много компаний были заинтересованы, главной проблемой с EC была дисгармония государств-членов - технический, законный, регулирующий, и налоговые стандарты. ‘Правила игры’ отличались существенно из страны в страну, который остановил создание истинного единственного внутреннего рынка.
Рассмотрите европейскую автомобильную промышленность. В середине - 1980-ые там не было никакое единственное EC - широкий автомобильный рынок, аналогичный американскому автомобильному рынку. Вместо этого рынок EC оставался фрагментированным на 12 национальных рынков. Было четыре главных причины для этого:
1. Различные технические стандарты в разных странах потребовали, чтобы автомобили были настроены к национальным требованиям (e. г. , фары и побочные сведения автомобилей, проданных в Великобритании, должны быть телеграфированы существенно отличающимся способом чем таковые из автомобилей, проданных в Италии, и стандарты для автомобильных ветровых стекол во Франции очень отличаются от тех в Германии.
2. Различные налоговые режимы в странах создали ценовые дифференциалы, которые не будут найдены на едином рынке.
полюбому)))
Надежда Донцу
10 491
Единый европейский акт
Две революции произошли в Европе в конце 1980 года. Первое драматическое падение коммунизма в Восточной Европе. Вторая революция была гораздо спокойнее, но ее влияние на Европу и мир, возможно, были столь же глубокой, как и в первую очередь. Это было принятие Единого европейского акта со стороны государств-наций ЕС в 1987 году. Это деяние, совершенное в страны ЕС, чтобы работать в направлении создания единого рынка к 31 декабря 1992 года.
4,1 стимулом для Единый европейский акт
Единый Европейский Акт родился недовольство ЕС стран-членов, что сообщество не выполняет свои обещания. К началу 1980-х годов стало ясно, что ЕС не оправдала своих целей устранения барьеров на пути свободной торговли потоков и инвестиций между странами-членами и согласования широкий круг технических и правовых норм для ведения бизнеса. В конце 1982 года Европейская комиссия оказалась завалена 770 случаев протекционизма внутри ЕС для проведения расследования. Кроме того около 20 директив ЕС установление общих технических стандартов для различных продуктов, начиная от автомобилей до термометры зашли в тупик.
Поскольку многие компании были обеспокоены, основная проблема с ЕС было дисгармонии стран-членов "технической, правовой, нормативной и налоговым стандартам. "Правила игры" существенно отличается от страны к стране, которая затормозила создание истинно единый внутренний рынок.
Рассмотрим европейской автомобильной промышленности. В середине 1980-х годов не было ни одного EC-широкий автомобильном рынке аналогичных автомобильном рынке США. Вместо рынка ЕС остается фрагментированным в 12 национальных рынках. Существовали четыре основные причины для этого:
1. Различные технические стандарты в разных странах требуется автомобилей, которые будут в соответствие с национальными требованиями (например, фары и бортовые огни из автомобилей, проданных в Великобритании должны быть проложены в существенно иначе, чем у автомобилей, проданных в Италии, и стандарты для автомобильных ветровых стекол в Франции очень сильно отличаются от тех, в Германии.
2. Различные налоговые режимы в странах созданы разницы в ценах, которые не будут найдены в единый рынок.
3. Соглашение, позволяющее автомобильных компаний продавать автомобили через эксклюзивных дилерских сетей позволило автомобильных компаний и их дилеров, чтобы адаптировать их модельного ряда и цен на страны к стране основе с немного опасаются, что эти различия будут подорваны конкурирующих розничных торговцев.
4. В нарушение статьи 3 Римского договора, каждая страна приняла собственную торговую политику в отношении автомобильного импорта (например, в то время как японский импорт не были ограничены в Бельгии, они были ограничены 11% автомобильного рынка в Великобритании и до менее чем 2% во Франции и Италии) . Конечным результатом этих подразделений была существенной дифференциалов цен между странами.
Например, в 1989 году цены на той же модели автомобиля, в среднем, 31% выше, в Великобритании и 11% выше, в Германии, чем в Бельгии.
Многочисленные других административных барьеров на пути внутри ЕС по торговле и инвестициям стало очевидным к середине 1980-х годов. Французский здания были застрахованы, если облицованы французский стандарт плитки. политики государственных закупок часто выступает местных компаний.
Местные правила банковской эффективно ингибирует создания единого банковского сектора ЕС. Французы упорно отказывается отменить валютный контроль, ограничивая тем самым способность французских компаний на репатриацию прибыли на родину. Водители грузовиков, путешествующих между странами ЕС пришлось нести около 35 документов для экспортно-импортных деклараций и форм сообщества транзита. Просто дело с документами могут совершить путешествие займет от трех до пяти раз дольше, чем это было бы необходимо принять, и расходы на оформление документов приходится более 3% от стоимости продажи участие.
В дополнение к изобилии барьеров для торговли внутри ЕС, многие страны-члены
Две революции произошли в Европе в конце 1980 года. Первое драматическое падение коммунизма в Восточной Европе. Вторая революция была гораздо спокойнее, но ее влияние на Европу и мир, возможно, были столь же глубокой, как и в первую очередь. Это было принятие Единого европейского акта со стороны государств-наций ЕС в 1987 году. Это деяние, совершенное в страны ЕС, чтобы работать в направлении создания единого рынка к 31 декабря 1992 года.
4,1 стимулом для Единый европейский акт
Единый Европейский Акт родился недовольство ЕС стран-членов, что сообщество не выполняет свои обещания. К началу 1980-х годов стало ясно, что ЕС не оправдала своих целей устранения барьеров на пути свободной торговли потоков и инвестиций между странами-членами и согласования широкий круг технических и правовых норм для ведения бизнеса. В конце 1982 года Европейская комиссия оказалась завалена 770 случаев протекционизма внутри ЕС для проведения расследования. Кроме того около 20 директив ЕС установление общих технических стандартов для различных продуктов, начиная от автомобилей до термометры зашли в тупик.
Поскольку многие компании были обеспокоены, основная проблема с ЕС было дисгармонии стран-членов "технической, правовой, нормативной и налоговым стандартам. "Правила игры" существенно отличается от страны к стране, которая затормозила создание истинно единый внутренний рынок.
Рассмотрим европейской автомобильной промышленности. В середине 1980-х годов не было ни одного EC-широкий автомобильном рынке аналогичных автомобильном рынке США. Вместо рынка ЕС остается фрагментированным в 12 национальных рынках. Существовали четыре основные причины для этого:
1. Различные технические стандарты в разных странах требуется автомобилей, которые будут в соответствие с национальными требованиями (например, фары и бортовые огни из автомобилей, проданных в Великобритании должны быть проложены в существенно иначе, чем у автомобилей, проданных в Италии, и стандарты для автомобильных ветровых стекол в Франции очень сильно отличаются от тех, в Германии.
2. Различные налоговые режимы в странах созданы разницы в ценах, которые не будут найдены в единый рынок.
3. Соглашение, позволяющее автомобильных компаний продавать автомобили через эксклюзивных дилерских сетей позволило автомобильных компаний и их дилеров, чтобы адаптировать их модельного ряда и цен на страны к стране основе с немного опасаются, что эти различия будут подорваны конкурирующих розничных торговцев.
4. В нарушение статьи 3 Римского договора, каждая страна приняла собственную торговую политику в отношении автомобильного импорта (например, в то время как японский импорт не были ограничены в Бельгии, они были ограничены 11% автомобильного рынка в Великобритании и до менее чем 2% во Франции и Италии) . Конечным результатом этих подразделений была существенной дифференциалов цен между странами.
Например, в 1989 году цены на той же модели автомобиля, в среднем, 31% выше, в Великобритании и 11% выше, в Германии, чем в Бельгии.
Многочисленные других административных барьеров на пути внутри ЕС по торговле и инвестициям стало очевидным к середине 1980-х годов. Французский здания были застрахованы, если облицованы французский стандарт плитки. политики государственных закупок часто выступает местных компаний.
Местные правила банковской эффективно ингибирует создания единого банковского сектора ЕС. Французы упорно отказывается отменить валютный контроль, ограничивая тем самым способность французских компаний на репатриацию прибыли на родину. Водители грузовиков, путешествующих между странами ЕС пришлось нести около 35 документов для экспортно-импортных деклараций и форм сообщества транзита. Просто дело с документами могут совершить путешествие займет от трех до пяти раз дольше, чем это было бы необходимо принять, и расходы на оформление документов приходится более 3% от стоимости продажи участие.
В дополнение к изобилии барьеров для торговли внутри ЕС, многие страны-члены
Женя Берзин
4 077
за 15баксов
Ника
3 403
смотрите почту
Ирина Судакова
2 658
Единый европейский акт
Две революции произошли в Европе в конце 1980 года. Первое драматическое падение коммунизма в Восточной Европе. Вторая революция была гораздо спокойнее, но ее влияние на Европу и мир, возможно, были столь же глубокой, как и в первую очередь. Это было принятие Единого европейского акта со стороны государств-наций ЕС в 1987 году. Это деяние, совершенное в страны ЕС, чтобы работать в направлении создания единого рынка к 31 декабря 1992 года.
Две революции произошли в Европе в конце 1980 года. Первое драматическое падение коммунизма в Восточной Европе. Вторая революция была гораздо спокойнее, но ее влияние на Европу и мир, возможно, были столь же глубокой, как и в первую очередь. Это было принятие Единого европейского акта со стороны государств-наций ЕС в 1987 году. Это деяние, совершенное в страны ЕС, чтобы работать в направлении создания единого рынка к 31 декабря 1992 года.
она просила 6 лет назад, почему вы ответили?))
Похожие вопросы
- Помогите срочо олимпиада по русскому языку срочно помогите!!!
- Помогите СРОЧНО ПА по Русскому Языку
- Переведите пожалуйста на русский язык!
- Срочно помогите перевести аннотацию на английский язык
- Помогите перевести текст с русского на английский
- Помогите с заданием по-русскому языку. пожалуйста
- Помогите с заданиями по русскому языку
- Какие книги в жанре классика, могут помочь на огэ по русскому языку?
- Помогите решить тест по русскому языку
- помогите перевести на русский язык в литературной форме! Пожалуйста.. очень надо.. переводчик не годится