Квадрокоптер и его LiPo аккумулятор.

99% от ёмкости при запуске. Если говорить именно о количестве *циклов*.

Если же говорить о суммарном "налёте" по времени, то, оптимально, рекомендуется такие аккумуляторы не заряжать до упора и не разряжать до конца, то есть работать на цикле вроде 60%-40%-60%-… сами понимаете, что такое на дроне нереально!

Поэтому, совет такой: планируйте полёт так, чтобы гарантированно *отключить* аккумулятор с остатком в 5-10%, но не хранить его долго в таком состоянии, а возможно скорее подзарядить процентов до 60. "Добивать" его до 100% нужно непосредственно перед полётом.

LIIon (включая LiPo) "не любят":
- находится полностью заряженными;
- высоких температур.
LIIon (включая LiPo) "умирают от":
- полного разряда "в ноль Вольт".
Автоматика, обычно, отключает аккумуляторы при неком относительно "безопасном" пороговом нижнем напряжении (считающимся 0% заряда), однако их дальнейшее хранение в таком состоянии может привести за счёт токов утечек к *полному* разряду и "смерти".

Эти аккумуляторы легко переносят частичные циклы, поэтому стремиться работать по полным циклам (100%-0%-100%-… как для NiMH например) *не нужно* и даже вредно. Также бесполезны всякого рода "тренировки" - это просто отнятие одного полного цикла службы, а якобы "застоявшаяся" химия "раскачается" сама в процессе нормальной эксплуатации!

P.S. По факту, рекомендуемая иногда "тренировка" в смартфонах - это калибровка зарядно-разрядных цепей телефона под конкретный экземпляр аккумулятора, а не "раскачка" последнего.

Хоть с нулевым - главное, не хранить аккумулятор долго в таком виде.

с любым.. LiPo не имеет эффекта памяти