Про поезд и вагон

Давным давно (XIX, начало XX века) эти площадки использовались для проезда кондуктора, который охранял вагоны и по сигналу машиниста задействовал ручной тормоз.
С внедрением автотормозов необходимость в ручном тормозе отпала, его теперь используют только при длительном отстое вагонов и очень редко. Охрана теперь ездит в задней кабине локомотива, а в воинские грузы сопровождает караул который едет в вагоне-теплушке.
Некоторое количество вагонов с такими площадками продолжали выпускать по следующей причине: при длительной стоянке на станции грузовой поезд перекрывал проходы, и когда у работников ж/д и других лиц возникала необходимость перейти через поезд, они пролезали под вагонами, что часто приводило к несчастным случаям. Тогда кто-то решил что вагоны с переходными площадками помогут этого избежать и прикинули сколько примерно надо выпустить таких вагонов что бы в каждом поезде с большой вероятностью оказалось их несколько. Вот и появились снова на наших железных дорогах цистерны, хопперы и крытые вагоны с площадками, только теперь они не тормозные, а переходные но могут быть оборудованы штурвалом ручного тормоза и стоп-краном. Во время маневровой работы на этой площадке может еще находиться составитель поездов, который обычно висит на подножке.

Старый вагон. Теперь такие только в музее увидеть можно.

Как-то не представляю. Наяву я такое не видела.

Это вагоны с тормозными площадками... Таких давно уже нет на железной дороге...

фотку бы или картинку

Это старые вагоны.