Почему титан такой дорогущий, если из него корпуса подводных лодок делают? аж в 5 см толщиной.. а корпус мобильника из

Титан сам по себе недорогой. Его обработка очень дорогая, т. к. обычными стальными сверлами его не возьмешь. Но ты прав, в основном это маркетинговый ход.

Титан очень дорогой-он всегда был из разряда стратегических материалов

лечат сцуки :))) метал не дешевый но и далеко не золото :))

Смотря какой корпус. В моём мобильнике часть корпуса из окрашенного титана, но не весь а по контуру как шасси. Так что его применяют для крепости конструкции но не всегда заявляют о присутствии титановых деталей. Выяснил я это после того как он несколько раз слетал на асфальт и если не считать мелкой царапины на лаке, благополучно выжил. Есть конечно защищенные мобильники для экстремалов и спорта .Но дело не в цене метала а в стоимости обработки и "крутизне" бренда.

Фигня, рыбаки из титановых труб делали ледорубы и до сих пор они есть у многих, он не дорогой но прочнее и легче аллюминия.

подводные лодки тоже не дешевы, строить их из титанового корпуса могут единичные государства, несмотря на падение цены титан остается одним из самых дорогих металлов, слишком сложно его производить, в случае же с телефоном такая большая цена из за бренда, тут вы правы, цена не обосновано завышена, грубо стоимость такого телефона должна быть выше обычного на 1000 руб, это максимум

Ну, - если у Вас не Сотовый телефон, а Мобильный (Перевозимый - согласно ГОСТ США, РФ, Германии ...) , то конеШна надо делать корпус, как у подводной лодки - из титана ...
Основные статьи: Теория подводной лодки, Принципы и устройство подводной лодки

Модель ДПЛ времён Второй мировой войны U-47. типа VIIB
Схема подводной лодки класса VICTORIA
Отсек с дизелями
Торпедный отсек на французской атомной подводной лодке Le Redoutable
Схематический разрез двухкорпусной ПЛ
2 — легкий корпус, 6 — верхний стрингер ЛК, 7 — пластинчатый кильСовременные подводные лодки (дата постройки которых примерно от конца 20х годов XX века) имеют 2 корпуса: водопроницаемый лёгкий корпус, функция которого заключается в придании кораблю гидродинамически совершенных обводов, и водонепроницаемый прочный корпус, способный выдержать давление воды на больших глубинах погружения. Внутри прочный корпус разделен на отсеки переборками, что повышает живучесть корабля в случае течи. Типичный материал прочного корпуса — легированная сталь с высоким пределом текучести. Встречались и титановые корпуса, например проект 705 («Альфа» по классификации НАТО) . Они привлекательны из-за большей прочности титана, меньшего удельного веса и немагнитности. К тому же титановые соединения стойки к коррозии — корпус хорошо стоит в морской воде даже без покраски. Но сварка титановых листов представляет проблемы — титан становится хрупким, растрескивается параллельно шву. Борьба с этим явлением удорожает и замедляет постройку. Даже несмотря на то, что рекорды скорости и глубины погружения принадлежат титановым субмаринам, в СССР титан как материал корпуса был вытеснен высокопрочной сталью (см. проект 945 и проект 971). На Западе титановых лодок не строили вообще. Перспективным материалом считаются композиты, но технология изготовления больших корпусов еще не отработана, а сам материал дорог, что сдерживает его внедрение, лишь на небольших лодках прочные корпуса выполняются из композитов.