старенький ероплан (+)

Траспортный самолёт Ще-2.

Проектирование транспортного самолета А. Я. Щербакова Ще-2 было начато в декабре 1941 г. Самолет поднялся в воздух в феврале 1943 г. После длительных испытаний и доводки он был запущен в серийное производство на заводе № 47 в г. Чкалов (ныне Оренбург) , где до этого выпускался транспортно-связной самолет Як-6. Ще-2 имел более вместительный фюзеляж и увеличенную почти вдвое грузоподъемность, но при худших летных характеристиках. Самолет был прост в эксплуатации, доступен летчику невысокой квалификации. Он мог перевозить на фронтовые аэродромы крупногабаритные грузы — любые авиамоторы тех лет, узлы самолетов и т. п. , что было особенно важно при быстром перебазировании авиаремонтных мастерских на заключительном этапе войны.

По схеме Ще-2 — подкосный высокоплан. Он имел два мотора М-11Д (в проекте предусматривались моторы гораздо большей мощности) , которые закрывались кольцевыми капотами. Конструкция деревянная. Фюзеляж хорошо обтекаемый, крыло с большими закрылками для уменьшения пробега, оперение двухкилевое с полотняной обшивкой, шасси подкосное, не-убираюшееся. В конструкции широко использовались узлы и агрегаты серийных самолетов - две винтомоторные группы от У-2, стойки шасси от Ла-5, костыльное колесо от Ил-2 и др. Про Ще-2 говорили: "Нос Ли-2, хвост Пе-2, моторы У-2 ".

Самолеты Ще-2 применялись в последний год Великой Отечественной войны как транспортные (14 чел.) , грузовые, санитарные (9 носилок) , десантные (9 чел.) , для подготовки парашютистов, для обучения штурманов и радистов бомбардировочной авиации.

В 1944-1945 гг. было построено 507 самолетов Ще-2, а в 1946 г. — еще 60.

Судя по верхнему расположению центроплана, он бывший "шавруша- гидроплан" переделанный на н/х нужды.

Вы продать его хотите, или похоронить?

да, не молоденький