??? Что за самолётик на снимке? Что в нём интересного?

На фото Lockheed model 34 "Big Dipper".
Модель 34 был задуман как исследовательский самолет для предлагаемых легких самолетов, также было видно, есть потенциал для военного и гражданского назначения. Самолет был построен в городе Бербанк в июле 1945 года. Чтобы сохранить секретный проект самолета он был перевезён в Палмдейл. Впервые поднялся в воздух из Палмдейл 10 декабря 1945 года и налетал 40 часов до возвращения в Бербанк для модификации. Однако в скоре самолёт разбился. Проект, на базе модель 34, с высоко расположенным крылом на четыре сиденья Super Dipper был заброшен.

General characteristics (переводить не буду и так всё понятно)
Crew: 2
Length: 22 ft 2 in (6.76 m)
Wingspan: 31 ft 0 in (9.45 m)
Height: 8 ft 10 in (2.69 m)
Empty weight: 935 lb (424 kg)
Gross weight: 1450 lb (658 kg)
Powerplant: 1 × Continental C-100-12 piston engine, 100 hp ( kW)

Performance
Maximum speed: 136 mph (219 km/h)
Cruise speed: 119 mph (191 km/h)
Service ceiling: 16,000 ft (4,875 m)
Rate of climb: 840 ft/min (256 m/s)

А интересного в нём, что двое суток ни кто не хочет ответить и закрыть вопрос. Ещё, фотография не опознаётся по поиску фото в гугле (а без него ни как, думать ведь надо и искать) .

винт в заднице - уже интересно

может на нем пробовали планер для рективного?

сверхлегкий спортивный самолет, предназначенный для летчиков-профессионалов и пилотов-любителей любой квалификации. И тех и других интересуют высокие летные свойства, но именно любителям важно предоставить отличный обзор и сделать машину простой в управлении. Впрочем, и опытный летчик предпочтет такой самолет «слепому» . А что мешает обзору? Задранный при посадке нос и двигатель впереди кабины. Решение, казалось бы, простое: «очистить» нос от мотора, передвинуть кабину на освободившееся место, «движок» расположить позади летчика, словом, поменять их местами. Двигатель расположен в идеальном для центровки месте. Толкающий винт работает в лучших условиях, чем тянущий, — не тратит сил на бесполезную обдувку фюзеляжа. Так как пропеллер поднят над продольной осью самолета, нет необходимости в высоком шасси. Его легко сделать трехколесным, с носовой стойкой. Из-за 6лагоприятной центровки (все самые массивные агрегаты — вблизи центра тяжести) можно обойтись небольшими рулевыми поверхностями с коротким плечом от центра тяжести самолета. Фюзеляж укорачивается, пилоту не нужно прилагать больших физических усилий к рычагам управления. Компактный корпус более жесток и прочен. В целом достигается экономия в весе, а следовательно, и в затратах на постройку машины.