В военной авиации с начала 20-го столетия возникла парадоксальная ситуация

Сейчас бы это назвали бронекапсулой, но тогда терминология была иная.
***
Бронекорпус Ил-2 выполнялся из листов гомогенной брони АБ толщиной от 4 до 6 мм. Верхние, боковые и нижние листы и крышки капота мотора имели толщину 4 мм, диск винта - 6 мм. Боковые стенки, прикрывающие нижний и задний бензобаки, сделаны из 5 и 6 мм брони, а верхнего бензобака - 4 мм. Боковые стенки кабины летчика имели толщину 6 мм. Пол кабины изготавливался из 5-мм листов брони. Со стороны задней полусферы летчик и задний бензобак защищались 12-мм бронеперегородкой из цементованной брони ХД. Одновременно она являлась и силовым шпангоутом стыка бронекорпуса с хвостовой частью фюзеляжа.В передних стеклах фонаря пилота ставилась прозрачная броня толщиной 64 мм. Прозрачная броня устанавливалась также и за головой летчика. Сверху и с боков голова летчика прикрывалась установленной на фонаре 6-мм броней. Броневые листы соединялись при помощи дюралюминиевых лент на стальных заклепках и частично на анкерных гайках и болтах. Общий вес бронедеталей серийного Ил-2 составил 780 кг.
http://pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2/sturmoviki/88-sturmovik-il-2?start=2
Поиск по ключевым словам помог.
Ключевые слова опубликованы в журнале "Техника-Молодёжи" за 1969 год.
Двенадцатый номер. БУМАЖНЫЙ!!!
Оттуда же про фибру для топливных баков.
**************
Если броня не помогла, ИЛ-2 не обречен. Пуля прошивала топливный бак, а самолет не горел. Он не терял бензин и возвращался на базу. Тысячи летчиков обязаны жизнью бумаге, точнее — фибре. Именно она оказалась наилучшим материалом для протектированных баков. В начале войны их делали металлическими. В дюралевую оболочку вкладывали резиновую — ее средний слой «набухал» при контакте с бензином. После прострела отверстие в принципе должно было затянуться, но этому подчас мешали заусенцы на рваной пробоине металлической оболочки. Да и вибростойкость дюраля оставляла желать лучшего. И вот дефицитный металл заменили дешевой фиброй. Экономия цветного металла на каждой машине — 55—56 кг, а живучесть ИЛ-2 стала просто фантастической. 17 пулевых попаданий — а бак сохраняет герметичность!
http://lsxt.my1.ru/wingwins/il-2.html

Броня как корпус и силовой каркас конструкции.

Сам фюзеляж на Илах стали делать из бронематериала (если точнее, броней защищался только пилот и двигатель) , а не навешивать броневые листы на имеющийся фюзеляж. Если правильно помню, то в фашистской Германии подобные разработки начали даже раньше Ильюшина, но первый прототип вышел не особо удачным и к разработкам вернулись гораздо позже. Но у Ильюшина тоже не все гладко было. Первые бронированные Илы оказались тяжеловаты для предназначенного двигателя, и пришлось отказаться от бортстрелка. В дальнейшем бортстрелок появился, но он не был защищен броней и пилоты приходилось думать и о том, чтобы его под огонь не подставить.
Кажется, в журнале Популярная механика неплохая статья на эту тему была.

Пилот был защищен бронированным панцирем, так же как и двигатель. Здесь большую роль так же играла броне-спинка за пилотом. Прочный каркас и мощное вооружение вызывали ужас фашистских асов. На нем же был применен бензобак с оболочкой из вулканизированной резины. При попадании пули, ее скорость уменьшалась и попав в сам бензобак она там начинала просто плавать в бензине, а дырка затягивалась, предотвращая утечку топлива, а соответственно возгорание. Вот как-то так.