Почему в Тесла АКБ из обычных батареек?

Все гадают на кофейной гуще...
Да, первые батареи они собирали "из того, что было", по принципу дешевизны
Но потом оказалось, что это - ГЕНИАЛЬНОЕ решение
батарею набранную из многих мелких, а не их десятка больших аккумуляторов оказалось очень просто ...охлаждать и нагревать!

А для литий-иоников, которые при перегреве и рвануть могут, а при отрицательных температурах просто портятся - этоочень важно1

Потому что ремонтировать дешевле. Литиевые элементы не вечные, и неодинаковые. Если сдохнет несколько отдельных ячеек, то заменить их - копеечное дело. А цельную батарею заменить - дороже целого автомобиля на ДВС.
А если нарушение оболочки? Напорешься днищем на что-нибудь, например. Выгорит элемент-другой - у тебя только пол нагреется, и все. А если загорится одна большая батарея, так ты даже вылезти не успеешь.

А почему в обычном свинцовом акуме 6 отдельных банок, а не одна?

Есть такая наука электрофизика.
Которая как бы намекает нам, что в едином акуме разница потенциалов не может быть бесконечной. Более того, она будет совсем небольшой, порядка 4-5 вольт - и это еще если мы сильно постараемся.
Совокупная мощность тесловых движков какая у нас? Мне лень искать, а ты поинтересуйся. А потом прикинь, какая должна быть сила тока, чтобы развивать такую мощность на 4 вольтах. А потом заодно и толщину проводов посчитай.
Так вот, батарею собирают из отдельных блоков для того, чтобы повысить итоговое напряжение. Что позволяет существенно сэкономить на всем остальном электрохозяйстве.

Это специально чтоб в киосках Союзпечать можно было подзаправиться побыстрому. Если вдруг на колее забуксовал.

почитай https://www.popmech.ru/vehicles/238815-kak-ustroen-akkumulyator-avtomobilya-tesla-model-s/#part2

Видимо для пожаробезопасности и удешевления.

"Вместо единого аккумулятора."
Это как? На то она и БАТАРЕЯ.
Ну и в Тесле не АКБ, а всё же литий-ионная технология используется.

1. Аккумуляторная батарея потому и называется батареей, что состоит им некоторого числа отдельных аккумуляторов.
2. Количество последовательно соединенных единичных аккумуляторов зависит от напряжения на каждой банке и напряжением, которое необходимо потребителю.
3. Количество параллельно соединенных цепочек зависит от тока, потребляемого нагрузкой.
4. У Теслы не "обычные" аккумуляторы, а аккумуляторы с очень большой токоотдачей. О таких аккумуляторах мы, простые пользователи, можем только мечтать или покупать их за очень хорошие деньги.
5. Если аккумуляторная батарея состоит из множества параллельных ветвей, то выход из строя единичного аккумулятора в одной из них незначительно отражается на работоспособности всей батареи в целом.
Если батарея состоит скажем из одной цепочки последовательно соединенных банок, то выход любой из них обездвижил бы машину полностью.
6. Литиевые аккумуляторы очень чувствительны к внешним механическим воздействиям. В случае деформации и нарушении герметичности происходит возгорание. Чем крупнее размер банки литиевого аккумулятора, тем более взрывной характер носит это возгорание.
7. Процент брака при производстве литиевых аккумуляторов пока что велик.
Зайди в любой онлайн-магазин и ты увидишь там массу аккумуляторов к примеру типоразмера 18650. У них разная емкость, разный максимальный разрядный ток. В то же время они произведены на одной и той же линии. И уже в ходе тестирования выясняется какие конкретно параметры получились.
В случае мелких аккумуляторов менее удачные экземпляры можно продать и они будут с успехом работать в какой то аппаратуре.
Если же ты производишь аккумуляторы в супер габаритах, то неудачные банки придется отправлять в переработку. Потому как вряд ли кому потребуется аккумулятор напряжением 3,7 вольта и весом скажет в 50 килограмм.

Потому-что в ноутбучных сборках дохнет один 18650 - весь аккумулятор несут на утилизацию. А остальные-то там исправные. Их жалко уничтожать. Вот их вытаскивают, и набирают из них батареи для Теслы.
Процесс конечно условный, но это не прикол, я где-то читал об этом.

18650 относительно бросовые за счет массовости производства.