Когда и почему стали на общий провод подключать минус?

Общий был "плюсом" в эпоху германиевых транзисторов, потому что большинство из них имело PNP проводимость. Поэтому в схеме с общим эмиттером, эмиттер подключался к плюсу питания, ну и соответственно, плюс был общим. Потом пришли кремниевые NPN-транзюки, и общим сделали минус

всё оборудование телефонной связи- общий провод "плюс"

сам и ответил на свой вопрос в комментах выше:

у ламп был катод минусом, анод - плюсом. То есть общий - минус.

Затем начали производить транзисторы, преобладали P-N-P - и потому схемы делали с общим плюсом.
Затем поперли доступные кремниевые N-P-N - и опять сделали общий минусом, чтоб было по канону.

Усе.

Связывай с этим периодом: расцветом кремниевых транзисторов.

Никита правильно ответил. Изменение полярности массы автомобиля повлекло изменение полярности общего провода в электронных устройствах, особенно в полупроводниковых. Потому, что они зачастую питались от аккумуляторов или сети автомобиля.

сам то понял, что сказал

А кака разность?

1. "плюс" и "минус" - не равнозначны (пример минусовой провод перегорает чаще, поэтому его делают толще), ну и электрохимия (как выше писали про кузов авто)
2. общий провод часто путают с землёй - на самом деле по потенциалам все всегда двуполярное:
- пололож. полюс ист. питания = +Uпит. /2
- отриц. полюс ист. питания = -Uпит. /2
- "посредине" между ними = 0

В аппаратуре связи на массе всегда плюс!

Это случилось, как раз... сто лет назад.

не помню такого
приведи пример
и не надо путать общий провод и массу/землю

а на ЖД до сих пор системы бесперебойного питания под общим плюсом

До конца 50-х годов на отечественных авто масса была положительной. Отрицательная масса продлевает срок службы кузова, защищает его от электрохимической коррозии

минус это куда падают электроны. Чем ближе к нему, тем более они угасают по скорости. Так что это логично