В начале двадцатого века пилоты отыскивали на карте какие-то заметные издалека особенности местности, они же "маркеры" -- излучина реки, холм в чистом поле, церковь с колокольней, плотина на реке, фабрика с высокой дымовой трубой -- и ориентировались по ним. В идеале маркеры находились на расстоянии прямой видимости один от другого, то есть долетев до одного, можно было увидеть следующий. Чуть более сложная процедура -- долетев до маркера, взять определенный курс по компасу и держать его, пока на горизонте не появится следующий маркер. Так или иначе, для такой навигации нужна детальная крупномасштабная карта, на которой можно найти достаточное количество маркеров.
Более продвинутый способ, для которого обычно нужен штурман -- с самого начала определить курс, который нужно взять, чтобы долететь до места назначения максимально экономичным образом, и корректировать его в полете по маркерам, по радиомаякам и/или по астрономическим наблюдениям. Пачка "Беломора" тут опять не годится, поскольку на ней тупо нет координатной сетки. В принципе на меркаторовских картах без сетки можно обойтись (на них север всегда наверху, юг внизу, запад слева, восток справа), но ниоткуда не следует, что на пачке "Беломора" именно меркаторовская карта...
