Вообще ли существует пробег у самолётов и как он измеряется?

Может быть назначенный ресурс по циклам взлёт-посадка, по лётным часам, могут быть ограничения отдельныхсистем, моторов, шасси и тп, могут быть коэффициенты для эксплуатации в тяжелых условиях, могут быть сокращения или ограничения диапазона эксплуатационных условий по результатам проверок на формах ТО или после авиационных инцидентов.
Но базовое - налёт часов и количество посадок.

>Вообще ли существует пробег у самолётов
Еще как.

>и как он измеряется?
В летных часах. Причем для разных частей самолета он может измеряться по-разному: двигатели должны меняться или капиталиться чаще, чем весь самолет, шасси должны меняться через какое-то количество посадок и т. д.. Почти у каждой детали наработка на отказ своя, для всех ведется подробный журнал - когда и что менялось и почему.

Ну вот для АН-10 в свое время было введено ограничение 20 тысячами часов летного времени и 12 тысячью посадок.

А в некоторых случаях ещё и по махам крыла.

если считать по колесам - существует
измеряется по износу протектора по специальным меткам - индикаторам износа
если по налету - измеряется в часах

В моточасах

У самолётов пробег, это сколько он катится на посадке. От касания до остановки. Для планера*, двигателей и агрегатов - ресурс.
___________
*фюзеляж, крылья, оперение.

Существует "налёт". Причем есть минимум два способа его измерять. И используются оба сразу.

Один — число лётных часов. Годится и для планера, и для двигателей. Причем двигатели в современных самолётах служат сильно меньше, чем планер. Соответственно, на самолёте в течение его срока службы многократно меняются двигатели.

Второй — число циклов "взлёт-посадка". Годится только для планера. Планер при взлете и посадке (особенно при посадке) испытывает нагрузки, которые сильно выше, чем в полёте. Соответственно, число взлётов и посадок считают отдельно.

То есть когда производитель продает самолёт, он публикует ресурс двигаталей и оба ресурса планера (число летных часов и число циклов). Причем выработка ресурса планера совершенно не обязательно приводит к автоматическому списанию самолёта — у производителей бывают программы модернизации, когда силовые элементы конструкции планера частично заменяются на новые. И есть самолёты, которые находятся в эксплуатации и 50 лет, и дольше. Бомбардировщики B-52, например, до сих пор на ходу, несмотря на то, что их производство закончилось в 1962 году...

В часах летных вроде бы измеряется.