Максимальный "пробег" самолета ???

Само понятие «старый самолет» неправильно. Обычно срок службы гражданских
воздушных судов составляет 40-60 тыс. летных часов или 25-30 лет
эксплуатации.

Как оказалось, многие специалисты считают, что даже
само понятие «старый самолет» неправильно. «Такое словосочетание лишено
всякого технического смысла, — говорит ген­директор консультационной
фирмы Infomost Борис Рыбак, бывший ранее авиационным
инженером-конструктором в ОКБ Микояна. — Обычно срок службы гражданских
воздуш­ных судов составляет 40-60 тыс. летных ча­сов или 25-30 лет
эксплуатации. При этом весь процесс создания самолета организован таким
образом, что при выполнении требований эксплуатации и технического
облуживания и 5-летний и 30-летний самолет обладает совершенно
идентичными потреби­тельскими качествами: летно-техническими и
экономическими характеристиками, на­дежностью и безопасностью полета,
уровнем комфорта для экипажа и пассажиров» .

Действительно, на протяжении
десятиле­тий службы самолета он проходит через це­лую серию процедур
технического обслужи­вания, ремонтов различных типов, некото­рые из
агрегатов и компонентов многочис­ленных систем ремонтируются или просто
заменяются новыми. В результате в каждый момент времени самолет,
допущенный к эксплуатации, обладает полностью работоспособными
системами, ничем в этом смысле не отличаясь от самолета, только что
выка­ченного из сборочного цеха завода. «Система поддержания летной
годности во всех стра­нах мира, в том числе и в России, является од­ной
из самых жестких и бескомпромиссных систем технического контроля,
известных человечеству» . http://www.aex.ru/docs/4/2010/8/23/1131/
_______________________________________________________
Всё дело в профилактике, как гласит осточертевшая реклама) ) )
_______________________________________________________
P.S. Из давних разговоров с работниками "Аэрофлота"
Ил-18, летавшие на протяжённых маршрутах, быстро вырабатывали моторесурс агрегатов использовашихся "на эшелоне", в то время, как ресурс шасси и прочих систем, используемых при взлёте и посадке, оставался "невостребованным" . Посему, по указанным соображениям, сей экономичный надёжный и один из самых безопасных, ( аэродинамическая компоновка крыла обеспечивала высокое аэродинамическое совершенство и безопасность полетов самолета Ил-18http://www.airwar.ru/enc/aliner/il18_1.html ) аэропланов "долётывал стаж" на коротких маршрутах




http://bigpicture.ru/?p=106318

Состояние самолета, машины да и любой техники, в первую очередь зависит от качества эксплуатации. При правильной эксплуатации и своевременном ремонте в необходимых объемах любая техника будет служить очень долго. За это время успевает устареть морально. т. е. самолет может спокойно летать пока его эксплуатация будет оставаться рентабельной и пока не появиться возможность заменить его на более современную модель.