Как спомощью оптоволокна определяют местоположение поезда?

В видео, на которое вы ссылаетесь, показано, как используется оптическое волокно для измерения перемещения поезда на определенном участке пути. Оптическое волокно состоит из тонкой стеклянной или пластиковой нити, которая передает световые сигналы на большие расстояния без потери качества сигнала.

Для определения местоположения поезда на участке пути, в оптическое волокно встроены специальные датчики, которые регистрируют изменения световых сигналов, передаваемых через волокно. Когда поезд движется по пути, его колеса создают вибрации и изменения магнитного поля, которые воздействуют на оптическое волокно, и изменяют характер передаваемых световых сигналов.

Эти изменения считываются при помощи оптического оборудования на концах волокна и обрабатываются компьютерной программой для определения местоположения поезда на участке пути. Эта технология может использоваться для точного контроля скорости и местоположения поезда, а также для предотвращения аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте.

точно так же как и с помощью обычных проводов...

.

Ничего нового нет. В самом начале видео демонстрируется изолированный стык. Система центральной блокировки устроена аналогично российской - поезд, заезжая на блок-участок, перемыкает колёсной парой правый и левый рельсы. Собирается цепь, путевое реле включается, зажигается красный сигнал светофора - участок занят.
Более точное положение для нужд поезда определяется либо по GPS, либо (чаще) отсчётом системы (напр. САУТ) от начала изостыка. Длины участка зашиты в ПЗУ системы.
Для системы ГИД "Урал" используется сигнал датчиков бесконтактного считывания. Геопозиция каждого считывателя известна, он только сыпит через ВОЛС в систему данные о коде прошедшей метки.
Этим технологиям уже 25 лет точно есть в России. А может и больше.

благодаря СЦБ. пара колёсная перемкнула точку на блок учатке, а дальше электроника

Хз я могу тактильно