При работе в закрытой гидросистеме, у гидронасоса возможен режим кавитации, если рабочая жидкость(масло) деаэрирована(вакуумирована)? (Работу в этой области провожу, нужна информация.)

Изобретение относится к области машиностроительной гидравлики, в частности к системам гидроприводов и может быть использовано для получения эффективной энергосберегающей работы герметично закрытой гидравлической системы.

В настоящий момент закрытой (или замкнутой) называют гидросистемы:

1) с дополнительной системой подпитки, у которой подпитывающий насос имеет расширительный бак, сообщающийся с атмосферой;

2) без расширительного бака, но с гидронасосом двустороннего вращения, работающего по системе реверса, при каждом пуске которого тратится большое количество энергии.



Основным недостатком существующих гидросистем является необходимость применения расширительных баков, что увеличивает вес, объем и стоимость гидросистемы.



К другим недостаткам можно отнести окисление рабочей жидкости (масла). Окисление масла сопро­вождается образованием смолистых отложений, вызывающих залипание (облитерацию) проходных сечений агрегата. Кроме того, даже при незначительном попадании воздуха в масло, оно начинает вспениваться, создает условия, благоприятствующие образованию воздушных эмульсий, имеющих весьма низкую плотность.



Это нарушает равномерность движения рабочих орга­нов. Растворенный в масле воздух нару­шает равномерность хода гидродвигателя, влияет на вязкость масла и уменьшает скорость действия гидроаппаратуры. При сжатии пузырьков воздуха, в соответствии с законами термодинамики, они нагреваются и передают температуру рабочей жидкости. Рабочая жидкость передает тепло атмосфере, что в итоге значительно понижает КПД гидропривода. Если газ в рабочей жидкости практически отсутствует, то жидкость нагреется меньше.



Цель изобретения – создание компактного, высокоэффективного, энергосберегающего, простого и надежного устройства гидравлического привода, обеспечивающего широкие технологические и эксплуатационные возможности за счет выполнения гидропривода герметичным.



Область применения – изобретение может найти широкое применение в машиностроении, станкостроении, судостроении и авиастроении.



Технический результат – увеличение напорных характеристик гидропривода, что ведет к увеличению скорости работы машины.



Экономический эффект – достигается путем создания изначально избыточного давления на входе рабочей жидкости в насос.



Выполнение системы замкнутой герметично, позволяет работать гидроприводу независимо от пространственного положения, независимо от атмосферного давления и действия силы гравитации, и предотвращает появление конденсата в процессе работы гидропривода. Кроме того, выполнение системы герметичной дает возможность деаэрировать рабочую жидкость после ее заправки в систему, в результате чего рабочая жидкость при работе будет нагреваться меньше, а отсутствие в рабочей жидкости растворенного воздуха не будет нарушать равномерность хода гидродвигателя.



На рисунке приведено схематическое изображение варианта устройства гидравлического привода с гидравлическим двигателем двустороннего действия с равными площадями и объемами рабочих камер, с изначально избыточным давлением в системе, относительно давления снаружи системы. Поворотом рычага управления в ту или другую сторону достигается перемещение поршня гидродвигателя, соответственно, вправо – влево.



За счет давления поршня, при заполнении одной рабочей камеры гидроцилиндра рабочей жидкостью, обеспечивается принудительное движение штока и рабочей жидкости в противоположную сторону, в следствие чего происходит подача рабочей жидкости к насосу и его непрерывная работа в режиме, соответствующем достижению максимальной пропускной способности.



Для создания и поддержки избыточного давления в системе, на всасывающей линии насоса установлен гидроаккумулятор. За счет избыточного давления обеспечивается принудительная подача рабочей жидкости к насосу, в результате чего полностью исключается возможность работы насоса в режиме кавитации и увеличиваются его напорные характеристики. Следствием этого является значительное ускорение процессов перекачки рабочей жидкости, т.е. увеличение производительности рабочей машины в целом. Начальное давление в системе может быть незначительным – от 1,0 – 2,0 атм. и выше, в зависимости от ожидаемой производительности рабочей машины.



Изначально избыточное давление в гидроаккумуляторе, сверх давления снаружи гидроаккумулятора, создает давление во всей гидросистеме и на всасывающей линии насоса в частности, в результате чего насос работает по принципу последовательного соединения, при котором напорная линия первого насоса соединена со всасывающей линией второго насоса, благодаря чему на всасе второго насоса создается избыточное давление и второй насос работает с улучшенными напорными характеристиками. Согласно учебной литературе «при последовательном соединении насосов пропускаемые всеми насосами расходы равны, а напор равен сумме напоров каждого из насосов(Г.И.Кривченко. «Гидравлические машины», Москва, «Энергия», 1978, с.247) ». Последовательное соединение насосов используется в практике, когда требуется получить больший напор, чем может развить данный насос, или когда необходимо иметь возможность изменять напор, развиваемый насосной установкой.



Следовательно, изобретенное устройство гидропривода способно создавать рабочее давление, обеспечивающее бОльшую скорость перемещения штока гидродвигателя и как следствие, механического рабочего органа, на фоне стабильной и значительной экономии энергоносителя.



За счет объема жидкости в гидроаккумуляторе, либо за счет напряжения пружин, если гидроаккумулятор пружинного типа, регулируется равновесие объемов рабочей жидкости, т.е., гидроаккумулятор выполняет функцию регулирующей емкости только в случаях появления механических износов в шарнирных соединениях(люфты).



Также возможно применение данного устройства гидропривода для работы гидродвигателей вращательного действия.

Гидравлические масла (жидкости для гидравлической системы) могут быть нефтяными, синтетическими или водно-гликолевыми. Исходя из области применения они делятся на масла для воздушных судов и водного транспорта; масла для гидротормозных и амортизаторных систем механизмов; масла для гидравлических приводов, гидравлических передач и циркуляционных систем машин на промышленном производстве.

Гидравлический привод не работает без особой жидкой среды, поэтому ее присутствие в гидросистеме обязательно. Главная задача рабочих жидкостей для гидравлических систем состоит в передаче механической энергии к месту использования.

С каждым днем гидроприводы совершенствуются. Современные модели характеризуются небольшим весом, увеличенными эксплуатационными давлениями и температурами, уменьшенными зазорами между рабочими элементами. Вместе с модернизацией гидроприводов ужесточаются требования к гидравлическим жидкостям: они должны иметь широкий диапазон рабочих температур, как можно дольше сохранять свою работоспособность и соответствовать строгим экологическим нормам. Отвечать этим требованиям могут гидравлические масла, обладающие следующими характеристиками:
высокий индекс вязкости (оптимальная вязкость при большом разбросе температур);
устойчивость к окислению, температурная и химическая стабильность;
хорошие антикоррозионные свойства;
хорошая фильтруемость;
наличие деаэрирующих, деэмульгирующих, антипенных свойств;
обеспечение защиты элементов гидросистемы от износа;
совместимость с материалами гидросистемы.
Большинство гидравлических жидкостей изготавливается на основе базовых масел, получаемых из нефтяных фракций путем экстракционной и гидрокаталитической очистки.

Физико-химические и эксплуатационные свойства гидравлических масел повышаются после введения в их состав специальных присадок - противоокислительных, противокоррозионных, антиизносных, антипенных.

Подбирая вязкость гидравлического масла, следует знать тип насоса. Производители насосов, обычно, определяют пределы вязкости: максимум, минимум и оптимальный. Максимум - это самая большая вязкость, при которой насос может перекачивать масло. Вязкость зависит от мощности самого насоса, а также параметров трубопровода - диаметра и длина. Минимум - это наименьший уровень вязкости при той температурной отметке, когда гидравлическая система может работать надежно. При снижении вязкости повышаются потери в насосе и клапанах, а значит, ухудшаются условия смазки. Если вязкость гидравлического масла будет оставаться низкой, трущиеся элементы гидросистемы станут изнашиваться интенсивнее. Слишком высокая вязкость грозит увеличением механических потерь, усложнением вращения элементов насоса и затруднением работы гидросистемы при низких температурах.

Вязкость масла зависит от температуры кипения масляной фракции, молекулярного веса, химического состава, строения углеводородов. Чтобы усовершенствовать вязкостно-температурные качества масла, используют вязкостные присадки.
Устойчивость к окислению и химическим раздражителям обеспечивает рабочую стойкость гидравлического масла под влиянием температуры. Окисление масла означает изменение (увеличение) его вязкости и накопление отработанных окислившихся частиц, образующих осадки и лак на поверхностях гидросистемы. Для улучшения антиокислительных свойств в гидравлические масла добавляют специальные антиокислительные присадки - фенольные или аминные.
Гидравлические системы машин и механизмов содержат металлические детали, подверженные коррозии. Коррозия металлов бывает электрохимической (под действием воды) или химической (под влияние агрессивных веществ, особенно при повышенной температуре). Устранить коррозию помогают введенные в масло ингибиторы окисления, а также особые антикоррозионные добавки.
Совершенствование противоизносных свойств гидравлических масел объясняется наличием в гидросистемах интенсифицированных гидравлических насосов.
Гидравлические масла должны обязательно соответствовать жестким требованиям по совместимости с материалами, с которыми они взаимодействуют.
Гидравлические системы работают при высоких температурах, поэтому их резиновые элементы быстро приходят в негодность. Кроме того, содержащиеся в гидромаслах бароматические углеводороды негативно влияют на резиновые уплотнения.
При эксплуатации гидравлических масел в циркуляционных системах не должно наблюдаться пенообразования. Пена затрудняет доставку масла к узлам и, обогащая его воздухом, способствует окислению, нарушению теплоотвода, кавитационному повреждению, перегреванию и изнашиванию привода. Чтобы обеспечить хорошие антипенные качества масла, необходимо удалить из базового масла ПАВы. Кроме того, хороший результат дает добавление антипенной присадки, разрушающей пузырьки пены.

Гидравлическое масло не должно содержать примеси и воду. Из-за малых зазоров элементов гидросистем загрязнения могут вызвать не просто износ гидрооборудования, но даже его заклинивание. В целях очищения рабочей жидкости от загрязнений в гидросистемах используются фильтры. Попадание в гидравлическое масло даже небольшого количества воды (0,05-0,1 ускоряет его окисление, вызывает гидролиз неустойчивых элементов масла, ведет к образованию шлама, засоряющего фильтр и зазоры оборудования. В итоге работа гидравлической системы нарушается.

К.Н.Р.Гуанчжоу Обувная фабрика BAOHUA
Фабрика обуви BAOHUA. китай.Изготовление и продажа мужское обуви оптом, наличие своих производственных площадей на юге Китая, в городе Гуанчжоу. Производство только качественной обуви из высококачественных кожаных материалов.Возможность изготовления обуви с Вашим логотипом (названием) , а так же по Вашим эскизам. В среднем наши цены на 25-30% дешевле оптовых Московских и Пекинских цен.Порядок работыСотрудничество начинается с фабриками.фабрика по ващи эскизы .и смотрите фабрике образцы.Мы получаем вашу заявку и обрабатываем её в течении нескольких дней.После оплаты, товар отправляется транспортной компанией со склада в Гуанчжоу до россиню, срок 14-28 дней, транспортные услуги оплачиваются в ваше городе.когда вы получиться товары.
Контакты фабрика .
3 lou /No 2 Xinke Lndustrial Zone . Baiyun Area Guangzhou China
Тел/фас .00862031178832
Моб.тел +8615815829090
http://baohua1199.blog.163.com
http://baohua1199.blog.163.com/blog/static/2139591712012102485547901/
Е-маил . 853948988@qq.com

Вакуумное масло — жидкость с низким давлением пара при комнатной температуре; относится к вакуумным материалам. Применяется главным образом как рабочая жидкость в паромасляных насосах и уплотняющая жидкость в механических насосах, как смазочный материал......статьи ..по частям...необходимо провести выборку необходимой информации......Рабочая жидкость — (в гидроприводе) жидкость, используемая как носитель энергии. В качестве рабочих жидкостей применяются минеральные, синтетические и полусинтетические масла, жидкости на силиконовой основе, водо масляные эмульсии, масляно водяные эмульсии......дравлич. исполнит, механизма Р. ж. должна обеспечивать работоспособность и надёжность всех узлов гидропривода своими упругими св вами, способностью смазывать, охлаждать и

На самом деле я хз...Но если учесть что кавитация возникает даже на большой глубине в несколько километром (торпеды к примеру) То думаю вакуумирование врят ли поможет, т.к. области разного давления возникать буду по-любому. это чисто логически, ответ может быть не верен)

Врядли возможна кавитацияу гидронасоса при закрытой гидросистеме, даже если рабочая жидкость диэрирована, так как ультрозвуковая низкая частота не достигает того числа колебаний, которая необходима для этого процесса.

Я думаю, что необходимо лучше учиться... А так , конечно следует переваакумировать масло, и спросить об этом гидронасос))) А ещё лучше не спрашивать у людей с гуманитарным образованием о ваакумировании рабочей жидкости)))

Рабочая жидкость должна быть дэаэрирована, а на всасе насоса должно быть давление , соответствующее паспортным данным. Диаметр входного патрубка должен быть больше диаметра выходного.И ваще, обращайся к моему мужу.

так давайте подключим подачу воздуха и кавитация уйдет. К сожалению не участвую в решении проблем кавитации даже в работе гребных винтов кораблей, с чем знакомился много лет назад в курсе гидродинамики.

Существуют такие системы отсчёта, относительно которых, поступательно движущее тело оставляет свою скорость неизменной, если на него не действуют другие тела или действие других тел компенсируется.

Вы видно так заработались что перепутали адресата ? или хотите подчеркнуть свою исключительность - если все будут задавать вопросы о том в чем они профи-вам мало не покажется- скромнее надо быть

Так деаэрирована или вакуумирована?Нужно поставить в первом случае улавливатель пузырьков. Или тончайшую сетку, не пропускающую пузырьки. Но, всё зависит от массы других обстоятельств.

В случае возникновения кавитации необходимо войти в режим кухл,если это не поможет можно попробовать хадякэг с плавным переходом через бутер опять в кухл,а там и кавитация недалече.

Окунись. http://yandex.ru/yandsearch?lr=213&msid=22893.18100.1357590181.84707&text=%D0%A0%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0+%D0%B2+%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%82%D0%BE%D0%B9+%D0%B3%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B5+%D0%B3%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81%D0%B0.

Ну признак кавитации, это наличие пузырьков воздуха....далее для работы просто надо не изобретать колесо, а почитать и изучить давно известные технарям прописные истины.

Абсолютное давление при входе в рабочее колесо насоса должно быть больше упругости насыщенных паров перекачиваемюй жидкюсти при данной температуре.

Могу дать конспект по гидросистемам самолета, но это ближе к выходным. там про кавитацию много сказано т.к. работа происходит при изменениях давления

надо рабочую жидкость(масло) несколько развакуумировать(аэрировать),тогда возможность кавитации в какой то степени уменьшится,я так думаю...

необходимо гидронасос на 30 секунд окунуть в любой горючесмазочную смесь и поджеть. От полученной реакции ваша проблема сама собой решится

а что сейчас японцы заливают в насос гидроусилителя руля? При -35 не провернёш,с чем она (жидкость)совместима?Боюсь менять,и ездить трудно