Возникла такая проблема. завожу машину - горит аккумулятор на панели. проехал немного - индикатор погас, спустя пять минут остановился, заглушил мотор. пробую завестись - нихера. с толкача завели, аккум горит. погазовал-погас. Затем я ездил часа полтора, поставил машину на ночь. утром пытаюсь завести - хер. В чем может быть причина Аккум или генератор или еще какая хрень? Заранее спасибо за отклики.
Заведи машину и померяй тестером (стоит копейки 50 руб) идет заряд или нет! Тогда точно определиш, что это
при заведенном двигателе проверь напряжение сколько вольт на клеммах аккума если больше 12 вольта то заряд идет, да и к стати проверь и на заглохнутом двигателе если разница есть то меняй аккум, да и еще проверь контакры от генератора провод нормально идет? была такая проблема на бмв 525 аккум все разряжался оказалось что болтик от генератора болтался и толком не заряжал, только для езды хватало как в твоем случае....
заведи двигатель, сдерни клемму с аккумулятора, если заглохнет- значит генератор
если нормально работает аккумулятор то значит генератор.
аккумулятор! на новом акомуляторе отключив генератор можно ездить часа 4 без проблем.
При заведённом двигателе померяй напряжение на клеммах аккумулятора, оно должно быть в пределах 13,8-14,5В при разных оборотах и разной нагрузке. Если меньше, проверь натяжение ремня генератора, реле-регулятор (заменой) . Аккумулятор заряди полностью зарядным устройством. При полном заряде напряжение на нём должно быть 12,6В (измерять через пару часов после окончания заряда) . Если после этого он плохо крутит стартёр, ему пора на свалку.
Почитай этот вопрос
как идея -ремень генератора не слетел ли часом? (или проскальзывает -натяжной ролик ...и. т. п. )
сколько лет акб? если больше 5 лет -можешь в слепую менять даже если не он виновник этой хрени
гнилушки.. . гнилые провода превратившиеся в порошок, окисленные контакты (белый порошок на контактах) -проверь состояние провода и контакта массу ,
совокупность всего перечисленного.
...даже с отключенным акб двигатель должен работать стабильно и на клеммах должно быть 13.5-14в, акб проверяют на стенде под нагрузкой .
з. ы. на автомобилях нового поколения требования к состоянию акб выше чем принято думать.
⇢