Вы останавливаетесь возле таких ларьков? Но вопрос о мосте слева. Что за мост?

Мост Каррузель. Местное названиеPont du Carrousel. МестоположениеПариж, Франция.
Французская столица богата на триумфальные арки: их в Париже пять. Напротив одной, Триумфальной арки Каррузель, находится мост с таким же названием. Он соединяет две столичные набережные, Вольтера и Тюильри, и относится к самым известным объектам. Наряду с мостами Пон-Нёф, мостом Александра III и другими, является одной из популярных туристических достопримечательностей города на Сене. Его величество Луи-Филипп I Орлеанский, правивший в 1830-1848 годах, решил, что Парижу нужно еще одно сооружение, которое бы соединило оба берега реки. Но не обычное и не похожее на имеющиеся. Так родилась идея этого моста. Первоначально он не был «тезкой» триумфальной арки, а назывался Сен-Пьер – в честь Святого Петра. Возведением объекта по поручению короля занимался знаменитый инженер того времени Антуан-Реми Полонсо. Мастер предложил построить мост из дерева в сочетании с чугуном. Тем самым он пошел на определенный риск: чугун тогда был редким материалом, не до конца изученным, и никто не знал, как он себя «поведет». Революционность была ещё в том, что новый мост не планировался подвесным, как большинство других в Париже, а арочным. Новаторское во всех отношениях строительство завершилось в 1831 году. Опоры моста украсили «кольца для салфеток» – так парижане в шутку прозвали установленные здесь чугунные кольца. Углы увенчали классические каменные изваяния. Скульптор Людовик Петито аллегорически изобразил на них сам Париж, его главную водную артерию – Сену, а также Изобилие и Промышленность. Мост был трехарочным, ширина каждой арки составила 47,67 метра. Длина всего инженерного сооружения составила 169,5 метра, ширина между перилами – 11,85 метра. При всей своей прогрессивности и достоинствах мост Каррузель (это название король дал ему в 1834 году) имел один недостаток. Он выдался слишком узким для передвижения, что создавало ощутимые неудобства. В 1883 году власти решили реконструировать его, поставив задачу заменить деревянные элементы железобетонными.
Однако осуществить задуманное получилось только в 1906 году. Но удобнее для передвижения мост не стал, так как изменения не добавили ему ни высоты, ни ширины. Особенно некомфортным он становился для возрастающего автомобильного сообщения. Самые ощутимые неудобства несла именно высота, ставшая недостаточной для прохождения современных речных судов.
В 1930 году принято вынужденное решение отказаться от старого моста, осовременить который уже не смогли бы никакие реконструкции. Архитекторами Турри, Густавом Умбендстоком, Гаспардом и инженером Лангом был разработан проект абсолютно нового сооружения. Но с намерением сохранить (по возможности) первоначальный облик моста. Поставленная задача оказалась достижимой. Новое сооружение с привычным для горожан «старым» силуэтом возводилось с 1935 по 1939 год. Оно выросло на несколько десятков метров ниже по течению Сены. Ширина современного моста Каррузель составила комфортные 33 метра. Он достигает правого берега прямо напротив Лувра по прямой с одноименной Триумфальной аркой. Количество же арок моста осталось прежним: три.
https://www.hobbysalon.ru/francziya/parizh/most-karruzel-v-parizhe-ot-naberezhnoj-tyuilri-do-naberezhnoj-voltera
https://ru.wikipedia.org/wiki/Мост_Каррузель

Париж. Мост не знаю, но возле ларьков атмосфера достаточно аутентичная, стоит задержаться.