Автоспорт

Держим кулаки за Фелипе Массу!!! (2)

Массу спас шлем и меры FIA

Предварительное расследование, проведенное FIA и командами, показало, что Фелипе Масса получил удар в левую верхнюю часть шлема пружиной весом порядка 800 грамм, при этом болид бразильца в момент удара двигался со скоростью порядка 220 км/ч. В результате удара Масса временно утратил сознание, и неуправляемая машина практически перпендикулярно ударилась в отбойник из отработанных покрышек. В момент удара гонщика, по видимому, все еще находившегося без сознания бросило вперед и он ударился головой об руль.
Цены на новые автомобилиНовые автомобили по супер цене! Только свежие предложения от автосалонов.
auto.ria.ua
Яндекс. Директ
Дать объявление

Еще лет десять-пятнадцать назад такая авария могла бы стоить Массе не только карьеры, но и жизни, а в шестидесятых-семидесятых годах она бы с практически стопроцентной вероятностью закончилась бы летальным исходом.

Жизнь, а заодно и карьеру, Массе спасли именно меры, предпринятые FIA по вопросу безопасности пилотов. Внедрение системы HANS, удерживающей голову пилота в момент удара, помогло Массе избежать обширных повреждений головного мозга, которые были бы неизбежны, если бы голова пилота в момент практически моментальной остановки пилота была не закреплена. Именно из-за отсутствия HANS в 2001 году досрочно закончилась карьера Лучано Бурти, ударившегося в отбойник схожим образом, и никогда не сумевшего восстановиться до конца.

В последние годы многое было сделано и в повышении уровня защиты шлемов пилотов. Едва ли не каждый год требования, выдвигаемые FIA к производителям шлемов, все больше ужесточаются и ужесточаются. В настоящий момент, прежде чем получить разрешение на использование шлема в гонках, конструкция должна пройти ряд разнообразных краш-тестов (смотрите на ВИДЕО) .

Например, тест на ударопрочность состоит в том, что на шлем с высоты трех метров бросают трехкилограммовый металлический предмет, и шлем при этом не должен иметь явных повреждений. Также существует тест на сжатие, во время которого на шлем кладут металлическую пластину весом порядка 38 килограмм. Существуют отдельные требования, касающиеся жаропрочности шлема, – он должен выдерживать температуру 800 градусов по Цельсию в течении 45 секунд, и при этом температура внутри шлема не должна подниматься выше 70 градусов.

Существует отдельный тест, касающийся попаданий мелких и (относительно мелких) предметов в шлем. Сама конструкция и визор должны выдерживать прямой удар предмета, который движется на скорости около 500 км/ч. При этом оставшаяся в месте удара вмятина должна быть не глубже, чем 2,5 мм.

Именно недостаточная ударостойкость визоров шлемов стала причиной нескольких неприятных инцидентов в начале 70-х годов. Так один из молодых французских гонщиков, подававших большие надежды, Джонни Серво-Гэвин получил серьезную травму глаза во время одной из гонок по пересеченной местности, что поставило крест на его начинавшейся карьере в Ф1. А в 1972 году от удара камнем, прибившим визор, потерял глаз Хельмут Марко, который также вынужден был закончить карьеру пилота, и в настоящий момент работает спортивным консультантом в Red Bull…
ИК
Иван Косухин
585
Бесит вся эта неопределенность. Он вообще в сознание пришел?
Марат Гилманов
Марат Гилманов
7 189
Лучший ответ
Иван Косухин сегодня его должны вывести из состояния искуственной комы.Это будет ближе к вечеру.Тогда станет ясно сколько потребуется на его востановление.
Иван Косухин а нет уже вывели!!!!ждем и молимся...
Берни Экклстоун вместе с членами команды «Феррари» , присутствовашими в Венгрии членами семьи и менеджером Фелипе Массы Николя Тодтом вчера вечером навестил в больнице Будапешта пострадавшего во время квалификации бразильского гонщика. После Берни сообщил о своем недовольстве и призвал к пересмотру мер безопасности в автоспорте.

«Все это очень нехорошо. Я думал, мы были свидетелями последнего инцидента в таком роде. Это сумасшествие. Всего несколько дней прошло после трагедии в «Формуле-2», и все это очень тревожит. Профессор Сид Уоткинс займется этим делом. Я уже поговорил с ним, он немедленно приступает» , – цитирует Экклстоуна AutoMoto365.

Семья Фелипе Массы – его отец, мать и ожидающая первенца жена тем временем вылетели из Бразилии в Венгрию.
T7
Tolibjon 74
57 093
не в тему, но для справки! Лучано Бурти после своей аварии блестяще работал на тестах в феррари и гоняет и сейчас. а причина его травмы в другом: на его голову навалились тогда в Спа покрышки. удар был не так страшен...
ХФ
Хайитали Фахрутдинов
17 158
Феллиппе мы с тобой!! ! Держись!! Выздоравливай!!!
Багдат Суйменбаев
Багдат Суйменбаев
8 580
Фелипе, держись. Мы с тобой.
Павел Дриндарь
Павел Дриндарь
310
Феллиппе мы с тобой!!!
Bondo Berianidze
Bondo Berianidze
302
Поиск виновных…

Найти виновных! Это первый позыв, который «железно» возникает сразу после того, как случилось что-то крайне неприятное. Время взад не вернешь, и произошедшего уже не избежишь, но если причина найдена, то это позволит избежать повторения неприятностей. А если найден еще и виновный, то, чего там греха таить, можно получить еще и моральное удовлетворение, излив весь гнев на него.

Две жуткие аварии в «формулах» в течение всего лишь семи дней! Одна из них унесла жизнь совсем еще юного парня, вторая угрожает еще одной жизни… Да, можно говорить о том, что как раз по средине между авариями было солнечное затмение, и рассуждать о теории негативного влияния этого астрономического явления на безопасность жизни. Да, можно говорить о трагической случайности и чудовищном стечении обстоятельств…

Ну, теория солнечного затмения – это из области научного шаманства. О ней говорить не охота. О стечении обстоятельств? Применительно к смерти Генри Сертиза, пожалуй, это вполне оправдано. История Ф1 знает не одну подобную ситуацию, когда любые меры предосторожности бессильны. Но случай с Фелипе Массой – это не только трагическая случайность!

Нет желания, чтобы все с этим согласились, но есть непреодолимое желание считать виновными тех, кто наряду с безусловно важными мерами по вопросам безопасности пилотов, с пеной у рта отстаивает сокращение расходов любой ценой! Именно одну из статей сокращения расходов – запрет на тесты – вполне можно считать причиной случившегося.

Ведь если бы тесты были разрешены, команды бы не проводили испытания новинок прямо на трассе и в боевых условиях, рискуя, что эксперимент закончится поломкой проверяемого узла прямо перед носом у следующего следом соперника. Безусловно, далеко не факт, что на болиде Рубенса Баррикелло имел место как раз отказ какого-то непроверенного ранее решения (даже если это и так, в команде Росса Брауна вряд ли в этом признаются) , но неоспоримо иное – будь у команды возможность тестировать технику в полном масштабе, как минимум, выход из строя подвески болида Brawn GP мог бы произойти на тестах, или команда могла бы вовремя выявить какой-то дефект и вовремя предотвратить беду…

Кстати, вот еще один вопрос к «великим экономистам» – участие в гонке совсем еще неопытного пилота, именно как результат отсутствия тестов. Никто не спорит, Хайме Альгерсуари, не исключено, является испанским самородком, но он в Венгрии видит боевой снаряд Ф1 в боевых условиях практически впервые. Испанец на две секунды медленнее двух десятков пилотов, которые во время гонки будут летать мимо него на скорости за 200 км/час. Это тоже оправданная экономия?

И тут возникает вопрос – соизмерима ли цена жизни Фелипе Массы или любого другого пилота с теми средствами, которые удалось сэкономить (и это довольно спорно, что удалось!) , благодаря «благим намерениям» функционеров от автоспорта? Или все же пусть команды тратят столько, сколько считают нужными, лишь бы болельщики следили за новостями с трасс и обсуждали атаки и контратаки, а не проводили ночи напролет у госпиталей или у мониторов своих компов, пытаясь выудить хоть какую-то обнадеживающую информацию о состоянии здоровья пилотов? Или все же лучше, чтобы молодые и безусловно талантливые пилоты наматывали на тестах сотни километров, прежде чем выходили на старт Гран При, вместо того, чтобы все с замиранием сердца следили за тем, как пилота, чье поведение пока мало предсказуемо, обгоняют на круг его соперники?

Нет желания, чтобы все с этим согласились, но есть непреодолимое желание, чтобы Макс Мосли, если он еще не совсем потерял совесть, немедленно подал в отставку, как лицо, косвенно причастное как минимум к печальным событиям на Гран При Венгрии!
Андрей Карпов
Андрей Карпов
29
Хайитали Фахрутдинов как правило толпе всегда хочется кого-то наказать. любое событие состоит из 4 частей. шумиха - неразбериха - наказание невиновныи и награждение непричатсных. (это не я сказал). Благодаря курсу Макса Мосли не один гонщик жив остался1 это его программа развития с 1994 года такие обороты взяла. посмотрите офицальные документы на сайте фиа по этому вопросу. бюджеты ограничить надо - это факт. а факты как известно самое упрямое, что существует. тесты тут не при чем. если бы ваши дорогие и любимые автопроизводители не хотели больше всего денег и прибыли, то за руль садились бы опытные пилоты, а не дети типа Хайме. Макс тут не при чем! Это именно Fota раскачивает лодку, прикрываясь чистыми идеями, за которыми стоит лишь жажда денег. с 2000 годв с регламентом черт те что творится! это реакция на пожелания и действия автогигантов. им нужно большие бюджеты. из-за этого они вынуждены искать спонсоров и привлекать их тв эфиром и прочим. Если бы бджет был лимитирован, этого всего не было.

Похожие вопросы