от 0,5 до 1 (в зависимости от трассы) . По сравнению с гражданскими автомобилями – это очень много. Даже для внедорожников этот показатель находится в районе 0,4. А у Bugatti Veyron коэффициент лобового сопротивления чуть меньше 0,3. Для F10 это несбыточная мечта. Таким образом она расплачиваются за открытые колеса, радиаторы системы охлаждения, большие антикрылья и возможность прижиматься к дорожному полотну с силой, эквивалентной полутора тоннам.
Представим, что мы в Монце: позади 2-й Лесмо, а впереди нас ждет Аскари, но до Аскари еще далеко и мы несемся со скоростью 300 км/ч по прямой. Коэффициент лобового сопротивления нашего болида 0,5 (мы берем минимальное значение) Площадь поперечного сечения нашего болида 1,5 м2, плотность воздуха 1,23 кг/м3. Проведем несложные вычисления:
С такой силой воздух мешает нам двигаться дальше. За нашей спиной 8 цилиндров объемом 2,4 литра, которые выдают 750 л. с. (551 кВт) . А как известно, мощность – это произведение силы и скорости. Исходя из этого, мы можем посчитать, сколько же мощности, развиваемой двигателем, уходит на преодоление аэродинамического сопротивления. Итак:
А теперь попытаемся проехать по этим же местам на болиде с аэродинамикой для безумной городской трассы в Монако. В этом случае антикрылья состоят из максимально разрешенного регламентом количества планок, наклоненных под максимальным углом атаки. Коэффициент стал равен 1, а значит аэродинамическое сопротивление, а вслед за ним и расходуемая на борьбу с воздухом мощность, возрастают в 2 раза. Выходит, что вся мощность двигателя будет потрачена на неравную борьбу с воздушной стеной. Но ведь есть еще и трение покрышек о полотно трассы, нужно преодолевать силы инерции и все тоже трение в коробке передач и дифференциале. А на это у мотора сил уже нет. Поэтому болид с аэродинамикой для гран-при Монако просто не сможет разогнаться в Монце до 300 км/ч, (так же как и Bugatti Veyron, если бы у нее был подобный аэропакет. ) Аэродинамика как весы. На одной чаше прижимная сила, на другой – лобовое сопротивление. Но смотрим мы на эти чаши через кривое зеркало. Взглянули под одним углом, и перевешивает прижимная сила, поскольку в общем случае надо стремиться к большей стабильности и меньшему сопротивлению. Посмотрели под другим, и вниз тянет лобовое сопротивление, так как на быстрых трассах его снижение важнее, чем создание прижимной силы. Вроде бы лишь немного сдвинули свой взгляд в сторону, а победа вновь на стороне прижимной силы, ибо мы находимся на медленном автодроме. И так можно продолжать бесконечно. Настолько многолика сама аэродинамика и настолько широко ее применение в автоспорте
Так, что на "одинаковой резине" (если бы это было возможно) например в Монце победило бы Bugatti, а вот в Монте Карло у нее небыло бы никаких шансов из за недостаточной прижимной силы в поворотах. А т. к. резина все же разная, F10 победил бы на любой трассе Формулы 1.
Конечно на длинной прямой (например аэродромной) лидерство Bugatti Veyron было бы неоспоримо, т. к. мягкость формульных шин не дает весомого преимущества F10, а решающую роль играет аэродинамика и мощьность двигателя. И даже не смотря на разность в весе, Bugatti Veyron будет гораздо быстрее.
А быстрее их обоих, был бы конечно же McLaren! :)))
