Самые необычные, легендарные, революционные автомобили из мира автоспорта. Кто что знает? Поделитесь вашим мнением.

Вот, например, Audi Quattro. Это был автомобиль,который включал в себя все: турбированный 5-цилиндровый двигатель, сокрушительную эффективность, управляемость, превосходное сцепление с дорогой, надежность и черты мускулкара. Но главное, Audi Quattro был полноприводным. До его появления полноприводными были только внедорожники. Были еще попытки использовать 4WD в F-1. Тем не менее, Audi был первым производителем в мире,сконструировавший идеальный полный привод для крупномасштабного производства.


В довоенные годы гоночные машины с авиационными двигателями не были большой редкостью. Пожалуй, самый яркий тому пример – Napier Railton 1933 года. 24-литровый мотор W12 разгонял этого монстра до 273 километров в час.


В 1976 году команда Tyrrell представила шестиколёсный болид Tyrrell-P34. Полагалось, что такая конструкция позволит развивать большую максимальную скорость. На счету етой модели одна победа на GP Sweden.


Nissan DeltaWing - это экспериментальный проект, цель которого - изменить формат гонок на выносливость, предприняв попытку пройти известные 24-часовые гонки, использовав только половину топлива и половину покрышек.


Alfa Romeo 158/159 (называемый Alfetta) — один из самых успешных гоночных автомобилей в истории Формулы-1. Модель была разработана ещё до Второй мировой войны, в 1938 году, и участвовала в соревнованиях Вуатюретт. В Формуле-1 использовался командой Alfa Romeo SpA в Чемпионатах мира 1950 (158) и 1951 (159) годов. За 2 года выиграла 10 гонок из 15 входящих в зачет, при том что на 2 гонки в Инди-500 европейские команды не приезжали.

Знаменитая "Антилопа Гну" Козлевича.

мне понравился March 711..;))
Любопытной особенностью машины было использование двух разных моторов «Косворт» и «Альфа-Ромео» . Ронни Петерсон занял на этом автомобиле второе место в чемпионате мира 1971 года, но это можно скорее считать личной заслугой пилота. «Марч-711», который, помимо заводской «конюшни» использовали несколько команд и частных гонщиков, остался в истории Ф1 весьма оригинальной, но на редкость ненадежной машиной.

http://avtomaniya.com/site/publication-full/2038

h ttp: //avtom an iya.com/s ite/public ati on-fu ll/2038

и ещё.. Brabham BT46..
Для борьбы с доминирующим "автомобилем-крыло" Lotus 79, к Гран-при Швеции был подготовлен Brabham BT46C, прозванный пылесосом (fan-car). На корме автомобиля был установлен большой вентилятор, призванный высасывать воздух из-под днища машины, создавая тем самым низкое давление и требуемую прижимную силу. Официально команда объясняла его появление необходимостью охлаждения двигателя.

В гонке BT46C под управлением Ники Лауды не оставил соперникам никаких шансов. Лауда заявил после гонки, что эта победа стала самой лёгкой в его карьере. После многочисленных протестов других команд "пылесос" был запрещён, однако результаты Гран-при Швеции остались в силе. Таким образом Brabham BT46B стал единственным автомобилем в Формуле-1 со стопроцентным результатом в гонках: один старт - одна победа.

Нельзя не упомянуть про Ford GT40, который в Ле-Мане рвал всех с 1966 по 1969 года, хотя создавали его, чтобы составить конкуренцию Феррари, которая в свою очередь побеждала с 1960 по 1965 включительно.
Двигатель был легким из особых сплавов V8, против V12 у Феррари, плюс Форд был в высоту всего 1,02 метра:

Также нравятся Mini Cooper S, которая в Ралли Монте-Карло побеждала три раза: в 1964, 1965, 1967. На ней гонялись известные гонщики Рауно Аалтонен и Тимо Мякинен. Автомобиль был очень легким, с малым объемом двигателя, плюс легко управлялся, также передний привод был очень выгоден на узких серпантинах Монако:


Еще очень цепляет Toyota Celica GT-4 ST185, которая побеждала в WRC с 92 по 94 включительно. Был скандал еще из-за несоответствующего рестриктора регламенту: